城市轨道交通车辆构造转向架.pptx

城市轨道交通车辆构造主讲 杨明明第1页，共73页。项目四 转向架任务一 转向架概述任务二 构架和轮对轴箱装置任务三 弹簧减振装置任务四 牵引连接装置和驱动装置任务五 几种典型城市轨道交通车辆转向架构造第2页，共73页。项目四 转向架重难点：1.转向架概述；2.构架和轮对轴箱装置；3.弹簧减振装置；4.牵引连接装置和驱动装置；5.几种典型城市轨道交通车辆转向架构造。第3页，共73页。任务一 转向架概述一、转向架的作用城市轨道交通车辆转向架应具有以下基本作用：1.承载——承受以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。2.牵引（动力转向架）——保证必要的轮轨粘着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。3.缓冲——缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。4.转向——保证车辆顺利通过曲线。5.制动——产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。第4页，共73页。任务一 转向架概述二、转向架的组成及各部分的作用 转向架是由构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、驱动装置、基础制动装置和中央牵引装置等部分组成。1.构架构架是转向架的基础和骨架，它将转向架的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种力。2.轮对轴箱装置轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。轴箱装置是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上下、左右和前后运动。第5页，共73页。任务一 转向架概述3.弹性悬挂装置 为减少线路不平顺和轮对运动对车体产生的各种动态的影响，转向架在轮对与构架或构架与车体之间，设有弹性悬挂装置。前者称为轴箱悬挂装置（一系悬挂装置），后者称为中央悬挂装置（二系悬挂装置）。4.驱动装置（动力转向架） 驱动装置将牵引电机的扭矩转化为轮对上的转矩，利用轮轨之间的黏着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。第6页，共73页。任务一 转向架概述5.基础制动装置 其作用是传递和放大制动缸传来的力，经放大系统增大若干倍以后传给闸瓦,使其压紧车轮,对车辆施行制动。6.中央牵引装置 中央牵引装置由中心销系统和牵引拉杆组成。其功能是传递牵引力和制动力，完成转向架相对于车体的回转运动，架车时悬吊转向架。第7页，共73页。任务一 转向架概述三、转向架的分类1.按轴数分类城市轨道交通车辆通常只有2轴转向架。2.转向架按照有无动力可以分为动力转向架和非动力转向架。3.按轴箱定位方式分类（1）转臂式轴箱定位（2）金属层叠橡胶堆式轴箱定位（3）双拉杆式+弹性节点轴箱定位（4）拉板式轴箱定位第8页，共73页。任务一 转向架概述四、转向架作用力的传递1.垂向力传递路径如下：车体→空气弹簧（二系悬挂）→构架→圆锥型弹簧（一系悬挂）→轴箱→车轴→车轮→钢轨。2.纵向力（1）动车转向架：列车的牵引力或电制动力的传递路径如下：电机→联轴节→齿轮箱（减速箱）→轮对→轴箱→圆锥叠层弹簧→构架→牵引拉杆→中心销→车体。（2）机械制动力传递路径如下：单元制动机闸瓦→轮对→轴箱→圆锥叠层弹簧（一系悬挂）→构架→牵引拉杆→中心销→车体。第9页，共73页。任务一 转向架概述（3）拖车转向架的纵向力（包括牵引力和制动力）则通过车钩自上而下传递。传递路径如下：车钩→车体→中心销→牵引拉杆→构架→圆锥叠层弹簧（一系悬挂）→轴箱→轮对。3.横向力横向力：钢轨→轮对→轴箱→圆锥叠层弹簧。第10页，共73页。任务二 构架和轮对轴箱装置一、构架1.构架的作用与要求 构架是转向架的骨架，用以联系（安装）转向架各组成部分和传递各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。对其设计的要求是：（1）构架部分尺寸精度要求高，以保证一些部件的高精度安装定位；（2）要便于各部件与附加装置的安装；（3）要具有足够的强度和刚度。第11页，共73页。任务二 构架和轮对轴箱装置2.构架的分类按制造工艺的类型构架分为铸钢构架和焊接构架。城市轨道交通车辆一般采用焊接构架。焊接构架的组成梁是中空箱型，重量轻，节省材料，且能满足强度和刚度的要求。按结构形式来分，通常又分为开口式、封闭式，或者H型、日字型等。目前国内城市轨道交通车辆转向架普遍采用H型轻量化低合金高强度钢板焊接构架。在额定载荷下，构架使用寿命一般为30年。第12页，共73页。任务二 构架和轮对轴箱装置3.构架的组成 构架主要由左、右侧梁，一根或几根横梁及前后端梁组焊而成。没有端梁的构架，称开口式构架；有端梁的构架，称封闭式构架。 （1）侧梁侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，侧梁还用来确定轮对位置。（2）横梁和端梁构架两边是侧梁，中间用两根横梁连接，横梁上焊有齿轮箱