地铁扶梯客伤事故的成因及预防研究.pdfVIP

地铁扶梯客伤事故的成因及预防研究 刘莲花;龙武平 【摘要】随着轨道交通客流的不断攀升,安全事故也有所增长,尤其是地铁运营过程 中的乘客安全.以广州地铁为例,整理 2009 年至今的客伤历史数据,选取最典型的扶 梯客伤作为分析对象,深入剖析其发生的原因,并提出相应的预防措施. 【期刊名称】《中国铁路》 【年(卷),期】2011(000)005 【总页数】4 页(P70-73) 【关键词】地铁;扶梯;客伤;预防 【作者】刘莲花;龙武平 【作者单位】广州市地下铁道总公司,广东广州,510710;广州市地下铁道总公司,广 东广州,510710 【正文语种】中 文 地铁客伤是指在地铁列车运输过程中或在站厅、站台、地铁拥有产权的通道、出入 口等范围内出现乘客（包括非在岗作业的地铁员工）伤亡事件。地铁客伤不仅影响 地铁运营秩序和服务形象 ，伤害乘客感情，也导致一定人员伤亡和财产损失。对地 铁客伤进行有效预防及控制是地铁运营中的一个重要课题。以广州地铁为例 ，整理 2009 年至今客伤历史数据 ，选取最典型的扶梯客伤作为分析对象 ，对扶梯客伤现 状、原因及预防措施进行深入分析。 1 扶梯客伤的现状分析 2010 年，广州多条地铁陆续开通，客流量急剧攀升，地铁客伤呈现“数量多、金 额大、影响广、协调难”的特点。整理 2010 年广州地铁客伤资料，并对客伤原因 进行分类总结（见表 1 ）。 表 1 2010 年广州地铁客伤种类数据来源：2010 年广州地铁客伤统计资料。1 扶 梯摔伤 275 53.30 2 因车门/屏蔽门开关受伤 79 15.31 3 站内摔伤 51 9.89 4 脚踏 进列车与站台之间空隙 38 7.37 5 闸机开/关门受伤 8 1.55 6 治安事件 24 4.66 7 第三方原因 28 5.43 8 其他 13 2.52 合计 516 100.00 从表 1 可以看出，2010 年上半年广州地铁客伤事故呈现多样化特点。其中，以扶 梯摔伤最为典型，占事故总数的 53.30% ，而且大多与老年人和儿童有关，其中 19.17%的乘客选择了索赔。除设备原因外 ，这类伤害事故大都发生在高峰时段 ， 客流量大导致乘客拥挤是重要原因，亟需加强设备、人员和车站 日常管理。 2 扶梯客伤的原因分析 地铁运营中客运安全是一个系统、综合、复杂的过程 ，扶梯安全控制也是客运安全 的重要一环。扶梯作为地铁车站的重要运输设备 ，其日常运行状态直接关系到客运 安全 ，而导致扶梯客伤的因素非常多，主要有扶梯设备原因、乘客 自身原因、季节 因素、客流量因素、车站卫生及内部管理等问题。 2.1 扶梯设备原因 自动扶梯作为特种设备 ，其产品质量、 自身构造、维护保养、应急响应等都是直接 造成乘客伤亡的因素。如 2010 年 12 月 14 日 9 ：00 左右 ，深圳地铁一号线国贸 站站台通往站厅的一部上行扶梯突然逆行，造成 23 个乘客受伤。主要原因是故障 扶梯主机固定螺栓松脱 ，其中一个被切断 ，使主机支座移位 ，造成驱动链条脱离链 轮 ，上行扶梯在乘客重力作用下下滑。 GB 16899—1997 规定 ：自动扶梯扶手带与护壁板间的距离应不超过 50 mm ，扶 手带距梯级表面的垂直距离应不小于 900 mm ，且不大于1 100 mm[1]。广州地 铁五号线 2009 年 12 月开通至 2010 年第一季度，共发生扶梯摔伤事件 26 件， 而其他安装了扶梯的地铁线路站点发生该类客伤事件较少。在现场对五号线扶梯设 备进行量度显示，扶梯扶手带与护壁板之间的距离为 50 mm ，比其他线路站点扶 梯的 30 mm 加宽 20 了 mm （见图1 ），容易使对扶梯设备不熟悉的乘客误认为 不锈钢部位是扶手带。同时，五号线扶梯的高度为 1 000 mm ，比其他线路扶梯 的 920 mm 高 80 mm, 使得部分乘客不适应，从而增加了扶梯客伤的风险。 2.2 乘客自身原因 图 1 不同地铁线路扶梯规格参数比对 运营过程中乘客自身原因造成的扶梯客伤是比较突出和严重的现象。主要表现 ： （1 ）安全意识和安全意愿不强 ，没有采取预防性措施； （2 ）携带大件行李乘客 没有选择液压梯而是乘坐扶梯 ；（3 ）大部分人员乘坐扶梯时没有养成抓好扶手带 的习惯 ，老人及儿童乘坐扶梯时没有成年人照顾甚至在扶梯上玩耍打闹等； （4 ） 乘坐过程中某个乘客因为没有站稳摔倒后拉扯其他乘客引起群死群伤 ；（5 ）乘客 携带大件行李在乘坐扶梯的过程中容易失去平衡而摔倒 ，同时由于行李过大，也容 易绊倒其他乘客。 以广州