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中铁二十四局宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥项目 旋挖钻孔桩试桩方案 宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥试装施工方案一、工程概况 本项目位于京沪铁路宿州站到宿州南站之间，上跨桥分别与既有京沪铁路、站场铁路和中煤矿山总仓库专用线相交，交点处京沪铁路下行线里程：K879+359.4，道路里程：K0+575.4，交角为56.4°；与中煤矿山总仓库专用线交角为57.4°。 本桥设计为简支T 梁，全桥共计 17 跨，120 根钻孔桩桩基，其中 56m*1.2m 的为 54 根，76m*1.2m 的为 24 根，79m*1.5m 的为 30 根 25m*1.2m 的为 12 根，共 120 根桩基。 三、试桩的内容及主要目的 1、内容 本次试桩以 6#-1 桩基为试桩点，按照钻孔桩的工程要求，进行施工。包括：场地整平、测量放样、埋设护筒、桩位复测、泥浆池开挖、泥浆拌制、钻孔、成孔检查、钢筋笼的制作及吊装、导管安装、混凝土的拌和、运输、试验、混凝土的灌注、凿桩头、桩基检测等所有灌注桩施工程序。 2、目的 掌握成孔工艺：钻机类型、型号、钻头型式，以及在不同地质层中的钻进速度和钻进时的泥浆各种参数，成孔后的清孔方法和清孔时间。 掌握下钢筋笼合理方式和控制钢筋笼位置、标高的合理方法。 检验试验室混凝土的配合比、坍落度等各项指标的可靠性和实用性。 为灌注桩施工提供混凝土灌注等施工参数。 中铁二十四局宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥项目 旋挖钻孔桩试桩方案 确定施工组织及管理体系、人员及指挥方式。 确定适宜的现场施工的机械、人员数量及混凝土运输车辆数量。 检验施工组织和施工工艺的合理性与适应性，修正施工方案，完善施工组织，指导灌注桩施工。 四、试桩现场人员、机械、材料配置 钻孔桩试桩由本架子队灌注桩施工班第一施工班组实施，钢筋班第一施工班组进行配合，机械及人员安排见下表。 1、人员安排 序号 工 种 人 数 备 注 1 机操手 2 操作旋挖钻机 2 电焊工 2 现场钢筋笼的焊接 3 质检员 2 现场质量检验 4 混凝土工 4 混凝土灌注 5 起重工 2 6 实验员 2 现场试验检测 7 测量员 2 现场测量放样 2、现场机械安排 投入人员数量表 投入机械设备数量表 名称 型号 单位 数量 旋挖钻机 XRS280 台 1 吊车 ZL20H 台 1 装载机 LG952H 台 1 泥浆泵 个 2 中铁二十四局宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥项目 电焊机 台 旋挖钻孔桩试桩方案 2 护筒 Φ1.2m 个 1 导管 Φ300mm 套 1 料斗 2m 个 1 测绳 85m 根 1 五、主要施工方法 1、钻孔灌注桩施工工艺流程 测量定位 埋设护筒 钻机自行就位 加油压钻进 注入泥浆 提升钻头卸土 一次清孔、终钻 放钢筋笼、装导管 二次清孔、测沉渣合格  砼运输 水下砼灌注 2、施工方法 测量定位 根据桩基坐标，直接用全站仪进行测量定出桩位，用短钢筋钉入，并在其周围布置四个控制点，以便随时检验校核桩位。 护筒埋设 护筒用厚度 8mm 的钢板卷制，直径120cm，长 2m。护筒埋设位置准确，筒体竖直。护筒内中心点与桩位中心点重合，护筒埋置深度 1.5m，护筒顶高出地面0.5m，以防孔口坍塌和地表水流入孔内， 中铁二十四局宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥项目 旋挖钻孔桩试桩方案 周边填粘土夯实。埋设完成后，采用其周围的控制点进行校核，如 有偏差立即调整，用水准仪测量护筒顶标高并作好记录，作为控制孔深的基线。 钻机就位 首先要保证钻机下地积不产生沉陷，在钻机就位时，先将地面整平压实，钻杆调整垂直，然后检查护筒埋设后从新定出的桩中心与钻头中心是否相重合，如果偏差较大应调整钻机位置，确保钻孔的中心符合设计要求。 泥浆制备 钻孔泥浆采用膨润土造浆,泥浆制作采用人工搅拌方式，即先将黏土放入制浆池内浸透，然后使用人工搅拌。净化采用非机械净化法，即通过沉淀池、储浆池进行循环沉淀净化泥浆。泥浆循环顺序为：新制泥浆→泥浆池→桩孔→沉淀池→储浆池→桩孔。 泥浆指标控制在：黏度16～22s；含砂率不大于4%；胶体率不小于 95%；PH 值大于 6.5。钻孔前要对泥浆池的泥浆进行搅拌，以保持泥浆均匀。施工过程中经常对进浆口处泥浆取样检测，做好记录。废弃泥浆由运浆车外运。 钻孔 开钻前申请报验，经监理工程师对钻头直径、钻机对中及水平检查验收合格后方可开钻。 钻孔时，经常观测泥浆面标高，保持孔内泥浆压力，孔内水位必须高于护筒底脚0.5m 以上或地下水位以上1.5～2.0m。 钻孔时，起、落钻头的速度均匀，不得过猛或骤然变速。(4)钻孔作业必须连续进行，并详细填写钻孔施工记录，因故停 钻时，将钻头提出孔外，防止埋钻。 钻孔过程中，经常对泥浆进行检测，注意地层变化，随时根据地质情况调整泥浆比重，在地层变化处抽取渣样，判