数学建模案例停车场的优化设计.docxVIP

案例 16 停车场的优化设计 随着城市车辆的增加，停车位的需求量也越来越大，停车困难已逐渐成为市民们头疼的问题。要解决停车难问题，除了尽可能的增加停车场以外，对停车场进行优化设计也能在一定程度上缓解这一供需矛盾。停车场的优化设计就是在停车场大小确定的情况下，对停车区域进行优化设计，以便容纳更多的车辆。本文的目的就是希望分析一下这一情况，找出缓解停车困难的有效办法。 假设某公共场所附近有一块空地，如果不考虑建设地下或多层结构，我们该如何有效的设计停车位置呢一般来说，想尽可能的把车塞进停车场，最好的办法就是以垂直停靠的方式将车一辆挤一辆地排成行，但是这样停放的后果就是车辆不能自由出入，只有后进入的车辆全部先出去了，先进入的车才可以离开停车场， 显然不符合实际的需求。因而，为了使汽车能够自由地出入停车场，必须设立一定数量具有足够宽度的通道，并且每个通道都应该有足够大的“转弯半径”， 而通道越宽越多，就会使得容纳的车辆数越少。所以我们的问题就是要确定在满足车辆能够自由进出的实际需求下，如何进行停车位置和车行通道的设计，才能够停放更多的车辆，从而做到既方便停车又能获得最大的经济效益。 我们先来看看生活中非货运车辆大小的种类。根据实际调查和经验数据，这类车辆一般可分为小轿车，中型客车和大型客车三类。其中小轿车约占九成，大型客车约占一成，而中型客车一般不多于 1%。根据这样的情况，我们可以免去对中型客车的车位设计，即便有中型客车停车的需要，可以使用大型车的车位， 这也符合现实生活中绝大多数停车场的车位设计情况。我们设小轿车所占的比例为? ? 0.9 ,大型客车所占的比例为1?? ? 0.1，当然现实中也有不少全为小轿车设计的停车场，例如小区的地下车库。 再来看看车位的大小。根据实际的调查，城市内比较普通的小轿车长度一般不超过 4.7 米，宽度一般不超过 1.7 米，而一般大型客车长度不超过 12 米，宽 度不超过 2.2 米。另外，经实际考察可知，停车场中标志线的宽度大约为 0.1 米，所以我们可以假设停车场中停放轿车需要的车位长C L ? 5 米，宽C W ? 2.5 米， 这其中包括了 0.1 米的标志线宽度和至少 0.3 米的汽车间的横向间距。设停放大 客车需要长 B L ? 12.5 米，宽 B W ? 3 米，其中包括 0.1 米的标志线宽度和必要的汽 车之间的横向间距。 考虑到汽车从通车道驶入车位一般得转弯，所以车辆的最小转弯半径也是停车场设计所要考虑的重要参数。所谓最小转弯半径，就是汽车转弯时转向中心到汽车外侧转向车轮轨迹间的最小距离。根据实际调查，可设小轿车的最小转弯半 径为C 1 ? 5.5 米，与此同时，汽车转弯时转向中心到汽车内侧转向车轮轨迹间的 最小距离为C 2 ? C ?1.7 ? 3.8 米，如图 1 所示。 1 C C 1 C 2 图 1 对于大客车，我们设其最小转弯半径为 B 1 ? 10 米，与此同时，大型车转弯时转向 中心到内侧转向车轮轨迹间的最小距离为 B 2 ? B ? 2.2 ? 7.8 米。 1 本文的目的就是讨论应当整体设计车位的排布。对于给定的停车场，我们的目标就是尽可能多地增加车位数，或者说，使每辆车占据的停车场面积尽可能小。 — 仅有一种车型的局部车位位置 大型客车和小轿车在停车时占地面积相差很大，一般都是分区停泊的。现在， 让我们先来看看只限于停放小轿车的简单情况，并且先不考虑停车场的实际大 小，只是来研究一下应当如何给出局部设计，才能使每辆车占据的停车场地面积最小。 对于每一个车位，为了便于该车位上的小轿车自由进出，必须有一条边是靠 通道的，设该矩形停车位的长边与通道的夹角为? (0 ? ? ? ? ) ，其中? ? ?  便是车 2 2 辆垂直从通道驶入车位， ? ? 0 就是车辆从通道平行驶入车位，即平时所说的平行泊车。为了留出通道空间和减少停车面积，显然，我们可以假设该通道中的所 有车位都保持着和该车位相同的角度平行排列，如图 2 所示。 θ西东 θ 西 东 图 2 上图中，小轿车是自东向西行驶顺时针转弯? 角度驶入车位的。我们来具体 研究一下小轿车驶入车位的情况，见图3，其中C 1 为最小转弯半径， R 为通道的 最小宽度。我们假定小轿车的最外端在半径为 C 1 的圆周上行驶，且此时轿车的 最内端在半径为C 2 的圆周上随之移动，然后以? 角度进入停车位，所以通道的最 小宽度 R ? C 1 C cos? 。 2 在保证车辆能够自由进出的前提下，本着要求通道宽度尽量小的原则，我们来看一下一排车位之间的各个数据，见图 4。 R R θ C 1 C 2 图 3 CW C W L θ C L L R 0 W 图 4 每辆车均以角度? 停放，用W 表示小