《导轨式胶轮有轨电车工程设计规范》编制说明.pdfVIP

中国交通运输协会团体标准 导轨式胶轮有轨电车工程设计规范 Code for engineering design of guideway rubber wheel tram （征求意见稿） 编制说明 2023-4 一、任务来源、起草单位、协作单位、主要起草人 根据中国交通运输协会发布的“关千开展 2022 年度中国交通运输协会团体标准巾 报工作的通知“（中交协新促秘字 (2022) 3 号）要求，由中铁第五勘察设计院集团有限 公司作为主编单位，主持《导轨式胶轮有轨电车工程设计规范》编制工作。 主要起草人： 二、制订标准的必要性和意义 国家层面正在统筹研究低运鼠轨道交通审批相关政策，有轨电车直接工程费要求小 千 1 亿元／公里，而国内钢轮钢轨有轨电车直接工程费普遍在 1. 2~1. 5 亿元／公里之间， 后续新建线路很难满足审批要求。胶轮导轨有轨电车因采用轮轨系统，投资相比钢轮钢 轨要低，在审批上有一定优势，故胶轮导轨有轨电车有较大市场空间。 导轨式胶轮有轨电车与其他城市轨道交通产品最大的不同在千，它具有结构紧凑轻 量化、功能模块化、系统集成化的设计特点；胶轮与地面的粘着力大，爬坡能力（最大 爬坡能力~13%）表现更出色，与此同时，导轨电车具有更大的减速度，制动距离更短， 当初速度 80km/h 时，紧急制动距离为 60m, 初速度 60km/h 时，紧急制动距离为 35m, 有效保证车辆安全运营及乘客出行安全；车辆回转半径小，中央导轨最小半径可达 15m, 更适应在城市中穿行。导轨电车采用电力驱动，噪音低，不产生燃烧废气，可实现零排 放，能有效减少大气污染，充分体现了现代交通绿色、节能、环保的出行理念。 目前尚无《导轨式胶轮有轨电车工程设计规范》出台，一些地方编制的《胶轮有轨 电车交通系统设计规范》，主要以胶轮导轨式车辆为主。按照 2020 年中国城市交通协会 发布的《城市轨道交通分类》标准，该制式以高架为主，全封闭，宜采用全自动驾驶技 术，属千导轨式胶轮系统。编制《导轨式胶轮有轨电车工程设计规范》可规范化指导导 轨式胶轮有轨电车系统工程的设计，为大中城市轨道交通制式提供新的模式。 三、主要工作过程 本标准通过收集既有工程应用经验，以及相关研究成果、试验检测结果及使用单位 反馈信息，确定标准编制方向。经中国交通运输协会立项和大纲审批通过，根据评审会 专家意见，形成征求意见稿，报中国交通运输协会评审。再根据评审会专家意见进行补 充、修改，经中国交通运输协会同意，挂网征求意见。针对反馈意见，提出处理办法， 进行补充、修改，形成送审稿。经中国交通运输协会同意，进行专家审查。根据专家审 查会形成的专家意见进行修改，形成报批稿，上报审批。 四、制订标准的原则和依据，与现行法律、法规、标准的关系 本标准制订的基本原则是以现有研究工作为基础，参照国家规范、标准，针对导轨 式胶轮有轨电车系统工程的特点进行定义、描述和规范。 本规程编制过程中，查阅了下列规范、标准和技术规程： 1 《地铁设计规范》 (GB 50157—2013) 2 《城市有轨电车工程设计标准》 (CJJ-T295-2019) 3 《有轨电车工程设计规范》 CDG/TJ08—2213—2016) 4 《民用机场胶轮旅客捷运系统建设规范》 (CCAATB—0016—2021) 5 《自动导向轨道交通设计标准》 (CJJ/T277-2018) 6 《胶轮有轨电车（导轨式）交通系统设计规范》 (DB43/T1575—2019) 7 《城市轨道交通工程基本术语标准》 (GB/T 50833-2012) 8 《城市轨道交通运营技术规范》 (GB/T 38707-2020) 9 《城市轨道交通技术规范》 (GB 50490—2009) 10 《高速铁路设计规范》 (TB 10621-2014) 11 《铁路特殊路基设计规范》 (TB 10035-2018) 12 《铁路工程地基处理技术规程》 (TB 10106—2023) 13 《铁路路基设计规范》 (TB 10001-2016) 14 《有轨电车