安全工程师考试安全生产技术真题.pptxVIP

安全工程师考试安全生产技术真题第1页/共78页 25.1 点火系统的发展 点火系统适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气，提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地燃烧作功。 点火系统性能得好坏对发动机的工作有着十分重要的影响，所以点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，均能保证可靠而准确地点火。第2页/共78页 31.磁电机点火系统3.电子点火系统已淘汰正在淘汰正在广泛应用已淘汰5.1.1 点火系统的发展第3页/共78页 45.1.2 点火系统的作用与要求1.作用：适时点燃可燃混合气。2.要求 ☆击穿电压 ☆点火强度 ☆点火正时第4页/共78页 55.2 传统点火系第5页/共78页 65.2.1 传统点火系的主要元件（1）电源（2）点火线圈（3）分电器（4）火花塞（5）电容器 （6）高压导线（7）附加电阻第6页/共78页 7配电器 配电器位于分电器最上方。 组成：由分电器盖、分火头组成。 作用：将高压电按点火顺序分配至火花塞。第7页/共78页 8配电器第8页/共78页 9断电器第9页/共78页 10点火线圈第10页/共78页 11点火线圈 组成：主要由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。其铁芯用0.3～0.5mm厚的硅钢片叠成，铁心上绕有初级绕组和次级绕阻。次级绕阻居内，通常用直径为0.06～0.10mm的漆包线绕11000～26000匝；初级绕阻居外，通常用0.5～1.0mm的漆包线绕230～370匝。第11页/共78页 12了解：闭磁路点火线圈传统的开磁路点火线圈中，次级绕组在铁心中的磁通通过导磁钢套构成回路，磁力线的上、下部分从空气中通过，磁路的磁阻大，磁通损失大，转换效率低（约60%）；第12页/共78页 13闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只设有一个微小的气隙，其磁路图4-17所示 。闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，变换效率高，可使点火线圈小型化。第13页/共78页 14火 花 塞 作用：将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求高和易损坏部件。第14页/共78页 15附加电阻作用：发动机工作时，利用附加电阻这一特点自动调节初级电流，可以改善点火系的工作特性。第15页/共78页 16电容器第16页/共78页 175.2.2 传统点火系的工作原理第17页/共78页 185.2.2 传统点火系的工作原理 基本工作过程如下：（1）? 触点闭合初级电流逐步增长第18页/共78页 19传统点火系的工作原理（2）? 触点分开 初级电流下降为0，一次绕阻产生自感电动势200—300V 二次绕阻产生更高电动势，互感作用，15—20Kv第19页/共78页 20传统点火系的工作原理（3）火花塞被击穿 放电：电容放电----大电流，短时间 电感放电----小电流，时间较长 第20页/共78页 215.2.3 点火提前角及其影响因素一、最佳点火时刻和点火提前角 注意概念二、影响最佳点火提前角的因素1.发动机转速 2.发动机负荷 3.燃油品质 4.其他因素 第21页/共78页 225.3 电子点火系统1、主要优点 1）、延长触点使用寿命，减少了维护、调整 2）、改善了点火性能: 可增加一次侧电流 3）、改善发动机性能: 点火能量增大，超速容易，动力性能好。 4）、成本低: 适于改动，安装调试简单第22页/共78页 232、基本原理用晶体三极管取代触点起开关作用，而断电器的触点则串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截止。 因触点只控制基极电流，故通过电流非常小，不易烧蚀，故次级电压高。5.3 电子点火系统第23页/共78页 24无触点电子点火系统 3、基本组成： 1)、点火信号发生器：分电器转动时，将产生脉冲电压信号 2)、电子点火器：将信号整形，处理后控制一次侧电路上三极管的导通与截止 3)、点火线圈： 变压（将低压变为高压） 4)、火花塞：产生电火花4、特点： 取消了触点，用点火信号发生器产生点火信号，控制点火系统的工作。?第24页/共78页 25无触点电子点火系统电路第25页/共78页 265.3.1 电子点火系统的分类1、磁感应式无触点电子点火系统；2、霍尔式无触点电子点火系统；3、光电式无触点电子点火系统；4、电磁振荡式无触点电子点火系统5.3 电子点火系统第26页/共78页 275.3.2磁脉冲式电子点火系统举例：丰田（TOYOTA）汽车20R型发动机的点火装置 图4-15 丰