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宁波电动汽车充电设施负荷特性及需求预测的研究进展实践分析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：宁波电动汽车充电设施负荷特性分析及需求预测 3 2电动汽车充电设施负特性分析 3 2.1专用充电设施负荷特性分析 3 2.1.1超级电容公交车负荷特性 3 2.1.2纯电动公交车负荷特性 3 2.1.3电动出租车负荷特性 4 2.1.4私家车充电负荷特性 4 2.1.5公务车、特种车辆负荷特性 5 2.2公共充电设施负荷特性分析 5 3同时性及对系统负荷影响分析 5 3.1同时性分析 5 3.2和系统负荷拟合分析 6 4宁波中心城充电设施负荷预测 6 4.1思路及计算方法 6 4.2充电设施负荷预测 7 4.2.1充电设施建设规模 7 4.2.2各类型充电设施新增负荷预测 7 2020年自用充电设施新增负荷10.37万kW负荷。 7 5.结语 7 文2：浅谈电动汽车充电设施的现状与问题 8 1 电动汽车发展现状 8 1.1 国外发展现状 8 1.2 国内发展现状 9 2 電动汽车充电设施建设存在的问题 9 2.1 充电设施数量少 9 2.2 充电设施规划不合理 10 2.3 充电设施建设缺乏统一标准 10 2.4 充电收费问题 10 3 解决电动汽车充电设施建设问题的建议 11 3.1 加大充电设施建设力度 11 3.2 根据实际情况优化整体规划 11 3.3 建立健全统一的建设标准 11 3.4 完善充电费用管理工作 11 4 结语 12 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 正文 宁波电动汽车充电设施负荷特性及需求预测的研究进展实践分析 文章简要： 本文研究了宁波电动汽车充电设施的负荷特性分析及需求预测。首先介绍了电动汽车充电设施的意义和重要性，阐述了其在促进新能源汽车发展、提高城市空气质量等方面的作用。然后分析了当前宁波地区电动汽车充电设施的现状和存在的问题，包括充电设施规模不足、用户服务水平较低等方面。接着，进行了电动汽车充电设施负荷特性分析和需求预测，运用时间序列数据对充电负荷进行建模，并采用ARIMA模型对未来需求进行预测。同时，也提出了一系列可行的技术创新方案，例如加强充电设施规划、推广智能化管理等。最后，总结了本文的研究成果并指出了未来进一步研究的方向。该研究旨在为优化宁波地区电动汽车充电设施建设，满足用户需求，促进能源产业的可持续发展提供参考和借鉴。 文1：宁波电动汽车充电设施负荷特性分析及需求预测 1引言 随着资源、环境问题的日益加剧，新能源电动汽车以其能耗和减排等方面的优势，越来越受到社会各界的青睐。宁波市作为国家级电动汽车应用推广示范区域，预计未来将会有大量电动汽车，通过专用充电站、公用充电站、自用充电桩等方式接入电网，这将显著地改变现有配电网负荷特性，势必会对为传统负荷设计的配电系统造成冲击，因此，分析电动汽车充电行为对负荷特性的影响，研究电动汽车负荷预测模型方法，预测2020年宁波电动汽车充电设施用电需求，为宁波中心城电网布点、配电网建设、改造提供支撑，具有重要的研究价值。 2电动汽车充电设施负特性分析 2.1专用充电设施负荷特性分析 2.1.1超级电容公交车负荷特性 宁波已建鄞州区储能式无轨电车示范线，线路总长10.2公里，首末站分别设置4个150kW充电桩，充电时间10-20分钟；中间段设置2个70kW充电桩，充电间为15-30秒，站点最大负荷在60-120kW之间，充电设施利用效率在87%-95%之间。 2.1.2纯电动公交车负荷特性 纯电动公交车日均行驶里程约为150km至200km，首班发车时间为5：30到6：30，末班为20：00到21：00，高峰时段发车（6：30到9：00，16：30到18：30）平均为5分钟，其余时段约10至15分钟。一次充电额定行驶里程约250km，一般在夜间进行充电（22：00至次日5：30）。现状数据分析，首末站最大负荷为145kW，中间站最大负荷为103kW。纯电动公交车充电设施内部设备利用效率一般在85%-95%之间。具体特性曲线见图1。 图1纯电动公交充电站充电负荷曲线 2.1.3电动出租车负荷特性 出租车日均行驶里程大约为350km至500km，12小时交接班一次。受换班、用餐和夜间运行等因素影响，其负荷特性呈分段概率分布的特点。经调研，一般每天充电2次，交流充电通常采取7kW，直流充电通常80kW。某电动出租车充电站配有1个交流充电桩、4个直流充电桩，能支撑25