高速铁路设备系列介绍之二十一——动车组轻量化技术介绍6740.pdfVIP

⾼速铁路设备系列介绍之⼆⼗⼀——动车组轻量化技术介 绍 ⾼速铁路设备系列介绍之⼆⼗⼀——动车组轻量化技术介绍： ⾼速铁路列车重要技术之⼀是要运⽤车辆轻量化技术。传统的 车体材料是碳素钢，其份量重，再考虑腐蚀的预留量较⼤，因 此车辆⾃重⼤和寿命短。另外，随着车辆的速度的提⾼,轨道承 受的负荷及能耗将随之增⼤,如列车以时速200公⾥运⾏的时 候，每牵引⼀吨重的重量，⼤约要消耗电⼒12千⽡，到时 速300公⾥的时候，每牵引⼀吨要消耗16⾄17千⽡，因此，世 界各国都在轻量化的技术上进⾏研究。要实现车辆的⾼速化,⼀ 定要使车辆轻量化。其主要途径是采⽤⾼性能的新材料和改进 车辆结构、缩⼩尺⼨等优化构设计。同时，采⽤了车辆轻型化 技术,还可以有效地抑制地基振动的增加，降低噪声,减少因速 度的提⾼⽽带来的空⽓动⼒声的显著增加。在近代，⾼速车辆 的车体材料主要有不锈钢、⾼强度耐候钢和铝合⾦。⽤铝合⾦ 制造车体的尝试早在20世纪上半期就已经开始，最早⽤于地铁 和市郊列车，后来应⽤于普通列车上。⾃进⼊上世纪90年代， 与车体等长的多品种⼤型中空挤压型材的出现，使铝合⾦成为 ⽣产⾼速列车的主导材料，由于铝合⾦的重量⼤⼤低于碳素 钢，有利于⾼速列车减重提速。因此，各国⾼速列车在车体设 计