变电所调研报告.docxVIP

PAGE PAGE 1 调研报告 一、 调研目的 在这次下现场调研实习中增进了我对变电所、接触网的初步认识， 此次调研使我更好的了解到现场实际情况并与理论相结合，为我以后能更好的融入工作打下良好的基础。 通过本次调研，了解到牵引变电所工作的全过程及主要电气设备的构成、型号、参数、结构布置方式，对牵引变电所工作过程有一个完整的概念。 熟悉牵引变电所的电气主接线连接方式、运行特点；初步了解电气二次接线、继电保护及自动装置。 了解到一次回路、二次回路，从户外设备到户内设备、从高压室、电容室、控制到石太客专的配电方式以及一日标准化作业程序等。 二、 调研的主要内容 1、接受教教育科安全培训 2、进行人生、作业安全考试； 3、了解变电的一次、二次设备； 4、利用天窗全过程跟班作业； 5、与工人进行培训交流、征求意见； 6、了解变电所综合设备及倒闸作业程序； 7、调研生产一线新技术、新设备的使用情况。与工人进行培训交流； 三、 调研报告 按照太职教[2011]8 号文件“关于组织职工培训基地教师进行现场实习的通知”精神，在李刚老师的代领下，并于 2011 年 8 月 22 日至 31 日，赴太原供段教育科、太北变电所、榆次供电车间、榆次接触网工区、太原接触网工区、忻州供电车间、忻州接触网工区、忻州牵引变电所、进行了十天的调研实习。 在调查研中通过各变电所和车间的工作人员讲解和自我对知识的一些认识，以下是我对各设备常识的分析。 1、 牵引变电所简介 牵引变电所是铁路电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接解网， 为电力机车供电。一条电气化铁路沿线设有多个牵引电所，相邻变电所间的距离约为 40—50 公里。在长的电气化铁路中，为了把高压输 电线分段以缩小故障范围，一般每隔 200—250 公里还设有支柱牵引变电所，它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能， 通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。牵引变电所的任力是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单个是通过变电所的电气接线来达到 的。牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。 随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视 及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总 称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110KV 降到 27.5KV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网称供电臂。 牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引回咱会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。 2、牵引变电所主要设备 主接线 牵引变电所的主接线可分为电气主接线和二次接线两部分。 电气主接线是指牵引变电所内一次设备（生产、变换、输送、分配和使用电能的设备）的连接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路。它反映了牵引变电所的基本结构和功能。 二次接线是指牵引变电所内二次设备的连接方式。二次接线对一 次接线的安全运行起着重要作用。电所主接线的基本形式有：单母线接线、单母线分段接线、单母线分段带旁路母线接线、双母线接线、双母线分段接线、双母线分段带旁路母线接线、一台半断路器接线、桥式接线及分支接线等。 变压器 牵引变电所内的变压器，根据用途不同，分为主变压器、自耦变压器、所用变压器几种；根据结线方式不同，双有单相变压器、三相变压器、三相-二相变压器等。尽管变压器的类型、容量、电压级千差万别，但基本魇理都是一样的，其作用都是变换电压，传输电能， 以供给不同的电负荷。 主变压器是牵引变电所内的核心设备，担负着将电力系统的三相110KV 的电源变换成适合电力机运用的 27.5KV 的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣的多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特。 自耦变压器是