旅游者出行模型.pptx

旅游线路设计与开发 第二章 旅游线路类型重点提示：1、旅游者出行的模型2、旅游线路的类型3、旅游线路转型 第二章 旅游线路类型授课内容第一节 旅游者出行模型第二节 旅游线路设计类型第三节 旅游者对旅游线路的选择第四节 旅游线路转型 第一节 旅游者出行模型内容提要一、Campbell模型二、Lundgren模型三、Stewart-Vorgt多目的地旅行模型四、楚义芳模型五、其他模型 第一节 旅游者出行模型研究旅游者出行模式是设计旅游线路的基础。旅游者出行的空间模式是不断变化的，随着时代的不同而不同。一、Campbell [‘k?mbl]模型Campbell（1967）认为，从一个中心城市出发的游客有多个目的地时，旅游者形成的路线总趋于一个闭合回路。 第一节 旅游者出行模型目的地类型：城市周边地区的放射状扩散游憩设施；区域性非线型度假群组；沿公路分布的零星度假服务基地。 进而提出出游路径模式：（1）度假路径（2）游憩型度假路径（3）游憩路径 第一节 旅游者出行模型评价：基于国外发达的道路交通网络，旅游线路均为闭合环线，不符合我国的交通现状。 第一节 旅游者出行模型二、Lundgren旅行模式客源地与目的地之间交通线路及其旅行模式，随着旅游业发展和交通技术的进步发生演变。期间的旅游模式分为：（1）普通列车旅行模式：列车在沿途的每个站点停靠，再通过站点与接待设施连接。 第一节 旅游者出行模型（2）特快列车旅行模式：列车在某些站点不停靠，直达终点或仅停靠中途的大站。（3）早期汽车旅行模式：由于公路比铁路建设成本低，灵活性大，因此在空间上具有更密集的网络，可以抵达许多列车不能到的地点。（4）现代汽车旅行模式：在原有公路的基础上，建立了高速公路系统，城际间和风景区间的快速公路交通扩展了旅行的可达性。（5）航空旅行模式：可以横跨远距离地域空间，旅行时间更短，且较少在途中停靠。 第一节 旅游者出行模型评价：基于旅游交通工具进行区分，缺乏对旅游景区和交通线路之间空间关系的考虑，实用效果差。 第一节 旅游者出行模型三、Stewart-Vogt[‘stju?t] [v?ukt]多目的地旅行模式 在多目的地类型模式的概念基础上，构造了5种类型的旅行路线模式：（XZ）（1）区域游模式（2）旅行链模式（3）单目的地模式（4）中途模式（5）营区基地模式 第一节 旅游者出行模型评价：基于旅游线路的实际组织情况，但受地域性限制，缺少宏观尺度线路实际组织的验证。 第一节 旅游者出行模型四、楚义芳模式主要针对长途旅游线路设计根据旅游者行为和意愿特征，将旅游路径分为：（1）周游型【A】 （2）逗留型【B】任何线路的行为都有两个基本属性：（1）成本最小化【C】 （2）满意度最大化【D】在具体的旅游线路设计中，根据目标的差异性，两者之间会出现4种不同的组合方式和可能条件下的最佳效益组合：AC、AD、BC、BD 第一节 旅游者出行模型评价：基于游客满意度最大化和成本最小化的目标，阐明了旅游线路的组织原则，没有提出组织方式，实际应用效果不理想。 第一节 旅游者出行模型五、马晓龙基于游客行为特征的旅游线路组织模式在旅游线路实际组织过程中，线路设计不但要把客源地、各级别旅游景点和接待地有效组织起来，还必须分析影响旅游线路组织的资源分布和通达性等因素，并考虑游客意愿和市场对线路产品需求状况。 第一节 旅游者出行模型（1）串珠式：从客源地出发,沿直线顺次游览若干景点,然后原路返回,以观光旅行为主要对象。（2）直达式：直接到达特定目的地,停留一定时间后返回,以疗养度假为主要对象。 第一节 旅游者出行模型（3）链环式：从客源地出发，沿环线顺次游览若干景点,然后回到客源地，以观光旅游为主要对象。 第一节 旅游者出行模型（4）基营式：从客源地出发,到达某一目的地，以该目的地为根据地，分别游览与该目的地相邻的景点，然后从该目的地返回客源地,以大型、具有完备服务设施的目的地区域为主要研究对象。 第一节 旅游者出行模型（5）环路式：从客源地出发,到达某一目的地,以该目的地为起点,采用链环的方式顺次游览景点,然后从该目的地按原路返回。 第一节 旅游者出行模型（6）过境式：目的地偏居于主干道一侧,从客源地出发,需到达某一中转结点,经二次转运方可到达目的地,然后原路返回。 第一节 旅游者出行模型（7）混合式：包括上述模式中若干个的综合。 第一节 旅游者出行模型评价：考虑的因素比较全面，对旅游线路的设计具有一定的指导意义。