我国民用机场建筑造价的问题研究.pdf

目录 北京林业大学 1 毕业论文（设计） 1 1 概述 7 1.1 位置： 7 1.2 气候： 7 2 工程造价的影响因素8 2.1 政策法规性因素 8 2.2 地区性与市场性因素9 2.4 施工因素 10 2.5 人员素质因素 10 3 造价管理中遇到的问题10 3.1 民用机场工程特点决定了造价控制错综复杂10 3.2 民航领域工程造价管理标准体系缺失11 3.3 设计阶段对工程概算控制不严,设计概算质量不高11 3.4 招投标阶段民航专业工程造价计价依据滞后12 3.5 工程量清单条件下造价控制困难12 4 改进建议 12 4.1 立项阶段 12 4.2 设计阶段 13 4.3 招标阶段 13 4.4 施工阶段 13 4.4.1 重视合同14 4.4.2 采用先进的施工组织设计和施工工艺14 4.4.3 加强施工机械设备和材料的管理14 4.4.4 建立现场签证制度14 4.5 竣工阶段 14 4.6 提升专业人员专业素养，控制工程造价15 5 结语 15 致谢 15 1 概述 云南省当前运营着 15 个民用机场。虽然没有新疆和内蒙的机场 数量多，但密度之大，特别是有些机场直线距离已经不足 100 公 里，实在是密密麻麻。如何对我国民用机场工程建设的管理与控 制则是建筑工程造价的一大问题。 1.1 位置： 中国云南省昆明市官渡区长水村, 昆明长水国际机场所在地,位于昆明 市,距昆明市 28 公里。，据大理城区 350 公里，据西双版纳城区 290 公里。 1.2 气候： 中国的大部分地区都出于太平洋季风带，而昆明却是受印度洋的影响 更大，所以他和中国东部其他地区的气候是有明显不同的。事实上, 昆明没有春、夏、秋、冬。它只有干季和雨季。我们的冬天是干燥的 季节。每天艳阳高照，天高云淡，我们的夏天它是雨季，一般是午后 阵雨的形式。昆明海拔高，有 1800 米，所以大气层薄、紫外线强。 反应到气候上就是早晚温差大、阳光强烈，一天之内的温差基本都能 达到 15 度左右。 2 工程造价的影响因素 2.1 政策法规性因素 国家的政策法规对于工程造价的影响是客观存在的。 其一，价格法：国家定价目录由国务院价格主管部门制定，修订，报 国务院批准后公布。地方定价目录由省，自治区，直辖市人民政府价 格主管部门按照中央定价目录规定的定价权限和具体适用范围制定。 其二，土地管理法：土地利用的规划。 其三，保险法 其四，税收相关法律法规 为了实现宏观调控和经济管理，国家和地方政府对基建项目的审批、 建设程序和相关投资严格、明确地规定了费用构成,并通过一些强制 性的政策法规建立了相应的职能管理体制和机构。因此,在民用机场 建设项目中,应当按照规定的程序编制工程造价,严格执行国家和地方 政府的有关政策。法规和制度。同时，我们亦应考虑到机场内部控制 制度的影响。 如昆明长水国际机场建设过程中，民航局发布 “关于印发《民航行业 工程建设标准框架体系表》的通知”(局发明电[2013]3712 号)，对民 用机场工程的总体规划、勘测设计、工程监理、工程定额等标准进一 步明确。 2.2 地区性与市场性因素 地区性与市场性因素在这个市场和地区不固定的大环境里，价格必定 会受到影响。建筑成品的价值是各方面投入的结果，例如人、材、机、 资金及技术等因素。在时间、空间、社会市场等因素不确定的情况下 对投入条件和工程造价都会造成影响。例如：2008 年第一季度昆明 市的建筑普工价格为 38 元/工日，2010 年第一季度为 50 元/工日，2012 年第一季度为 60 元/工日，2014 年第一季度已经达 75 元/工日。 2.3 设计因素 设计因素是影响工程投资的关键因素，在整个工程造价的形成中占有 十分重要的地位。其中，在设计初期，最重要的是确定地理位置、楼 面面积、施工标准、施工规模、技技术装备水平和建筑结构选型及装 修标准。设计是否经济合理,对工程造价有很大影响。一个好的设计 可以节省大量的投资。例如,昆明长水国际机场T1 航站楼由英国工程 顾问 Oy