钢桥面铺装技术.pptxVIP

钢桥面铺装技术第1页/共43页 钢桥面铺装服役特点钢桥面铺装受力状况复杂钢板吸热及传热能力强 钢桥面铺装与钢板粘结困难钢板极易快速生锈 钢板变形大钢桥面铺装维修养护困难 第2页/共43页 钢桥面铺装破坏形式铺装层与钢桥面粘结不良，产生脱层、推拥等病害；铺装层抗疲劳变形能力不足，产生开裂、飞散等病害；铺装层密水能力欠缺或开裂引起的渗水，水分侵入产生桥面锈蚀。这3种钢桥面铺装的破坏形式其实在某种程度上彼此关联，只要产生1种破坏，那么侵入的水分引起锈蚀会严重破坏桥面板与铺装层的粘结，使破坏形式逐步扩大。第3页/共43页 钢桥面铺装特殊要求抗疲劳开裂性能热稳性层间结合能力变形追从性密水性耐久性第4页/共43页 钢桥面铺装层的选择第5页/共43页 常用的钢桥面铺装方案浇注式沥青混凝土 环氧沥青混凝土SMA沥青混凝土第6页/共43页 浇筑式沥青混凝土优点密水性能好，抗老化抗裂性好变形追从性好缺点高温稳定性差，易产生车辙需要特种施工、运输设备，工艺要求高第7页/共43页 环氧沥青混凝土优点密水性能好，抗老化抗裂性好变形追从性好缺点高温稳定性差，不适用于南方气候条件，易产生车辙需要特种施工、运输设备，工艺要求高第8页/共43页 SMA沥青混凝土优点高温稳定性好抗裂能力强密水性能好施工工艺成熟，工期短造价低缺点铺装层较厚（一般大于6cm）对原材料如集料要求较高需要严格的质量保证措施第9页/共43页 方案选择近年来，吸取了早期工程中铺装热稳性不足的教训，采用了高粘度改性沥青，热稳性得到改善；但是有些工程采用了SBS为主的复合改性工艺，片面地追求沥青粘度，在60℃动力粘度提高到约30万Pa·s 的同时， 135℃粘度远高于3 Pa·s ，忽略沥青路面施工特性，造成施工压实困难；若通过提高拌和、施工碾压温度（ 200-210℃） 的方式来满足施工性，结合料老化不可避免，对于混合料疲劳性能有负面影响；即使采用了超高的施工温度，也仍然要采用振动碾压，加剧了钢板的变形，同时扰动铺装层，压实效果不理想。第10页/共43页 钢桥面SMA铺装的问题分析及主要解决思路问题分析解决思路密水性主要由于碾压时钢桥面板随着压路机同时共振，压实功未被SMA混合料铺装层吸收，造成局部混合料压实度不足。1、采用静碾压实方式；2、采用密水性良好的材料作为防水粘结层，辅助防水。变形追从性为防止渗水加强了SMA混合料与钢桥面之间的防水粘结层之外，还应改善混合料抗疲劳变形能力。1、采用高粘度沥青，增加沥青混合料的韧性、抗疲劳能力；2、采用粘结能力较高的材料作为防水粘结层。高温稳定性在使用过程中路面温度高于普通地面道路，特别是铺装层下方接触钢桥面温度较高，使粘结层软化失去粘结力。1、采用高粘度沥青，改善混合料的抗车辙性能；2、采用热固性材料作为防水粘结层。第11页/共43页 特种SMA材料设计思路及方法第12页/共43页 结合料选择及要求1、双层SMA混合料的结合料应使用高粘度沥青，以改善沥青混合料的抗车辙能力。2、钢桥面铺装的 SMA混合料的结合料应尽量减少老化过程——改善沥青混合料的抗裂、抗疲劳破坏的能力。3、SMA沥青混合料应采用施工时粘度较低的沥青结合料——为静碾压实提供条件。第13页/共43页 分 析目前国内还没有出台高粘度改性沥青的规范，关于60℃粘度的具体数值定在多少也是众说纷纭，没有一个统一的意见。从实际应用经验来看：目前国内使用的高粘度改性沥青，在60℃粘度指标上存在盲目求高的趋势。改性沥青是一种成分复杂的有机混合物，各指标的平衡性、关联性很强，片面强调60℃粘度似乎不妥，应根据具体应用条件提出综合要求。第14页/共43页 高粘度改性沥青生产方式从生产方式来讲，目前有两种类型的高粘度改性沥青：成品（预混式）高粘度改性沥青、直投式（厂拌式）高粘度改性沥青。成品（预混式）高粘度改性沥青的生产流程与普通改性沥青没有本质区别，区别在于改性剂类型、掺量和添加剂的选择。直投式（厂拌式）高粘度改性沥青是在混合料拌和阶段加入直投式沥青改性剂，在拌和过程中与基质沥青完成改性过程，直接得到高粘度改性沥青混合料。第15页/共43页 预混式SBS改性方案与直接投放式改性方案??A、投料 B、180℃溶胀剪切 C、成品改性沥青运输、储存1、集料干燥 2、集料过筛/干拌3、改性剂及纤维投放/干拌 4、湿拌5、装车图1. 预混式改性方案流程图图2.直接投放式改性方案流程图预混式改性方案的B过程使沥青老化第16页/共43页 直投式高粘度改性沥青优点工序简化，混合料生产效率高无需改性沥青生产设备、储存装置和泵送系统，降低设备成本与成品高粘度改性沥青相比，省略了冗长的生产、储存、泵送等工序所伴随的加热过程，沥青的老化得以最大程度的避免，混合料的路用性能更优第17页/共43页 RST简介第18页