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重庆物流业发展状况分析 重庆物流业发展状况分析 0.引言 0.引言 随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。物流作为一项热点产业在区域经济发展中发挥着“润滑剂”和“推进剂”作用[1]。 物流业作为现代服务业的一个重要组成部分，能带动和支撑国民经济不断发 展，在我国经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。我国物流业起步较晚，与发达国家水平相比还有不小的差距，进入 21 世纪现代物流业发展受到前所未有的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。随着中国内陆第一个保税港区落户重庆, 重庆作为内陆惟一直辖市，在我国整个物流的发展中成为一个新的聚焦点，势必将发展成西南经济中心，甚至西部经济中心。它是最具发展潜力城市， 跨越东部、中部和西部三大经济带，是全国十大重点物流中心之一[2]。 理论综述 现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。现代物流业所涉及国民经济行业具体包括：铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业、零售业。 现代物流业被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率的重要利润源泉[3]，已成为继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”。 分析方法 重庆物流业发展现状 近几年，重庆工农业生产加大，物流量大增，市场需需求日益增大，这都对以往粮食仓储系统及农业生产资料的仓储运输系统和传统的运输方式都提出了巨大的挑战，现代物流业应运而生。作为现代物流显著标志之一的物流配送中心也相继出现，专业的第三方物流公司应运而生。随着众多本地企业都建立起了配送中心，重庆现代物流开始加速发展。 继“十一五”规化拟定物流企业为“振兴十大产业”之一后，重庆寸滩保税港区正式挂牌，这是我国内陆地区首个保税港区，也是第一个采取“水港加空港” 的保税港区，成为西部实施‘引进来’的大通道和‘走出去’的桥头堡。这对重庆物流业的发展提供了一个相当大的平台，但我市的物流业总体规模还很小，物流作业效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化、信息化的现代物流体系远没形成[4]。 重庆物流业发展存在的问题 缺乏现代物流观念，经营管理方式落后。“重生产，轻物流”和“重商流， 轻物流”的惯性思想根深蒂固，现代物流的观念非常淡薄。物流业在我国属于新兴行业，仍处于粗方式经营阶段。传统的运输服务极易导致资源浪费,专业的服务无法提供，导致企业无竞争力。 物流效率低，物流成本高。重庆市物流部门条块分割现象比较严重，降低了物流速度，提高了物流成本。居高不下的物流成本已经威胁到了重庆的外贸出口和招商引资，影响到了重庆市的产业提升，无法有效带动重庆市整体竞争力的提高。 国内外知名物流企业快速增长，本地物流企业实力不济。国际知名企业纷纷落户重庆，但重庆本地物流企业规模小，经营项目少，有的公司甚至进行不公平竞争，这种“多、乱、差”的物流现象致使物流资源分散，因而物流企业得不到很好的发展[5]。 物流人才匮乏。随着内陆惟一的保税港区落户重庆,周边六省市通过重庆出关的货物将迅猛增加,另外,根据重庆打造西部最大的物流中心、内陆的国际物流中心等定位,必将对物流人才产生极大的需求。而目前,重庆市仅有少数学校开设了物流专业,在物流人才的培养方面还未跟重庆物流发展的人才需求特征相结合。 个案研究与讨论——《打造长江上游现代物流枢纽城市-以重庆为例》 重庆物流业发展优势 区位优势明显。重庆市地处中国西南部，处在中西部地区的结合部，承东启西，沟通南北，具有特殊的区位优势。交通便捷的黄金水道，长期作为西部主要交通枢纽，是我国西南地表水东泄入海的唯一通道，通过长江连接太平洋， 加入全球供应网络。 储运支撑体系强大。第一，交通体系发达。重庆已经成为了西部地区唯一拥有公、铁、水、空综合交通优势的特大城市，大运量、低成本水运优势独具， 水陆空多式联运和“无缝衔接”潜力巨大。第二，物流基地建设迅速。重庆市正在布局建设的江北寸滩港、重庆铁路集装箱中心站、三大物流枢纽以及八大区域性物流枢纽将为重庆市现代物流业发展提供有力支撑。 政府积极支持。主要体现在：①“314”总体战略部署；②“一江两翼三洋”战略的实施；③“三基地四港区”的建立；④中国首个内陆空港加水港区双功能保税港区被批准设立。 物质基础坚实，物流需求巨大。“十一五”期间，重庆的国内生产总值年均增长 9%，人均国内生产总值年均增长 8.6%，为发展物流提供了坚实的基础。重庆是一个重工业城市，大型企业多，其丰富的物质资源，强大的工业生产力， 繁荣的商贸市场以及迅速发展的对外贸易都带来了巨大物