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第1页/共36页膜片弹簧离合器第2页/共36页离合器第3页/共36页 有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员来不及分开离合器，由于离合器的主从动部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩（约为发动机输出额定扭矩的1.4～2倍），当惯性力矩超过此数值时，离合器则打滑，从而消除了传动系过载的可能。因此，离合器限制了传动系可能承受的最大扭矩，同时防止了传动系过载。 2.离合器的性能要求 ①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。 ②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。 ③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。 ④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。 ⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。 ⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。第4页/共36页 1.摩擦式离合器的形式 (1)按从动盘的数目分 单片式 双片式 多片式 (2)按压紧弹簧的形式分 膜片弹簧式 多簧式 中央弹簧式 (3)按操纵方式分 机械式 液压式 气压式第5页/共36页3.中央弹簧式离合器第6页/共36页第7页/共36页 多簧式单片离合器第8页/共36页 多簧单片离合器第9页/共36页1）主动部分组成：离合器盖、传动片、压盘离合器盖第10页/共36页(2) 压紧部分压盘 第11页/共36页 (3)从动部分 组成:从动盘、从动轴。 从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。 第12页/共36页二、膜片弹簧式离合器特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹簧第13页/共36页桑塔纳轿车离合器结构从动盘膜片弹簧第14页/共36页　1. 膜片式离合器第15页/共36页外端圆孔，可防止应力集中。1、膜片弹簧材料：优质弹簧钢板 形状：碟状径向切槽第16页/共36页 膜片弹簧离合器的组成膜片弹簧从动盘第17页/共36页主动部分组成：离合器盖、传动片、压盘离合器盖压盘第18页/共36页膜片弹簧离合器第19页/共36页扭转减振器安装扭转减振器的必要性:(1)发动机传到传动系的转矩是周期性变化的,从而使传动系各元件产生扭转振动,这一振动频率如果与传动系自身的固有频率相重合的话就产生共振,进而严重损害传动系各元件.(2)不分离离合器的情况下猛烈结合或紧急制动时对传动系产生极大的冲击载荷,对传动系产生极大损害.第20页/共36页为了避免共振,缓和传动系所受的冲击载荷.必须安装扭转减振器.下面通过课件和实物进行讲解.第21页/共36页从动部分从动盘摩擦片第22页/共36页摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩扭转减振器工作原理 工作时不工作时第23页/共36页 (3)压紧部分 组成:膜片弹簧及钢丝支撑圈。 压紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组成，安装于压盘与离合器盖之间，沿周向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相互压紧。 第24页/共36页2、压紧装置及工作原理1）组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、分离钩、传动片2）工作原理：膜片弹簧分离钩飞轮离合器盖膜片弹簧支承圈第25页/共36页螺旋弹簧与膜片弹簧不同之处膜片弹簧与螺旋弹簧不同之处如下:(1)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用.(2)膜片弹簧压紧力不受转速影响,较稳定.(3)膜片弹簧压紧力分布均匀,压盘受力平衡.(4)膜片弹簧结构简单,质量小,零件少,较平稳.(5)膜片弹簧扭转减振器有4个或6个不等刚度的减振弹簧,目的是避免共振,降低噪声. 螺旋弹簧扭转减振器有6个等刚度减振弹簧,工艺性好,就是容易制造.第26页/共36页（4)操纵机构 组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承.操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声。第27页/共36页 (3)汽车起步时的工作 当缓慢放松踏板时，通过联动件作用在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮、压盘接合程度逐渐增加，其摩擦力矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从动盘上的阻力扭矩时，从动盘便与飞轮等速转动汽车起步。 第28页/共36页 1.操纵机构的作用 使离合器迅速彻底分离适应换挡需要;并使之柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。第29页/共36页 2.操纵机构的种类 (1)机械式操纵机构（杆件式） 杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调节叉、分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合器踏板时，使踏板轴转动并带动调节叉向后运动，分离叉在调节叉的作用下，以球头销为支点通过分离轴承将离合器的分离杠杆外端向前推，内端向后拉，使离合器分离；当放松踏板时，在回位弹簧作用下，各部件回位，离合器重新接合。 杠杆式操纵机构结构简单，工作可靠，但杠杆间