内燃机学课件第九章.pptxVIP

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;特性差别的解释（1）;;;;;;;;;;柴油机的燃油消耗率be曲线在整个速度特性的变化范围内比较平坦，两端略有上翘，同样可利用式(8—2)来解释。be在某一中间转速时最低，当转速高于此转速时，因ηm和ηit同时下降而使be上升；而当转速低于此转速时，由于充量系数Φc下降，加上燃油雾化差，涡流减弱，使得ηm的上升弥补不了ηit的下降幅度，be同样上升。在部分负荷速度特性上，燃油消耗率整体水平由于ηm较低而较外特性上的燃油消耗率曲线有所上升，但随转速的变化趋势基本与外特性相似。 ;;;特性差别之分析（走势分析）;;;;;;汽油机的转矩特性，特别适合车用的需要，也就是说，自动适应道路阻力变化的能力较强，行驶速度比较稳定。对此，可以用图8—6来解释。内燃机转矩与外界阻力矩在a点是平衡的，内燃机将在a点对应的转速na下稳定工作。如遇上坡等阻力增加的情况，内燃机从工况a过渡到工况1、沿速度特性1工作的内燃机驱动转矩增大了ΔTtq1，转速相应降低了Δn1。这说明驾驶员不用操作，发动机自动进行了调整，转速降低而转矩增大，以克服外界阻力的变化。对于另一发动机，其速度特性如图中曲线Ⅱ，由于其转矩曲线较平坦，则从工况a过渡到工况2时，转速降低较多(Δn2＞Δn1)而转矩增大的幅度并不大(ΔTtq2＜ΔTtq1)。这一结果说明，内燃机转矩曲线越陡，运转的稳定性和操纵性能就越好。因此，汽油机一般不需要配备调速装置，即使当阻力矩突变到零时，汽油机的转速也不会超速或飞车。柴油机的调节过程与装置则与汽油机有明显的不同，需要采用专门设计的调速器。 ;;定 义;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;内燃机类型的选择要根据发电设备的动力要求而定。10kW以下的应急发电机组多为便携式，为求结构轻巧，主要以小型汽油机（四冲程或二冲程）为动力。20－1500kW移动式发电站多以四冲程中、高速柴油机为动力，作为备用、应急或基本电源。固定式基本电源或船用常备电源以四冲程中速柴油机或二冲程中、低速柴油机为动力，最大功率可达数万kW。 发电用内燃机一般在稳定工况下运转，负荷率较高。因此，应急和备用电源一般标定为12h功率，基本电源应标定为持续功率。为了克服发电机的励磁损失以及适应短期超负荷的需要，内燃机功率要大于发电机功率，两者之比就是电站的匹配比。对于小型移动式柴油发电机组，功率匹配比在 1.18－1.32之间，对大型固定式电站在 1.03－ 1.18之间。发电柴油机应尽量在bemin的最经济点附近运转，以节省能源。 为了保持发电机电流频率的稳定性，内燃机要有高性能的调速装置，电控调速系统已广泛采用。;;进行船机匹配时，首先应根据船舶类型、吨位、航速等，加上必要的储备功率，确定船舶要求的最大连续输出功率及其相应的转速。 主机选定后，就要进行柴油机与螺旋桨的合理匹配。一般来说，船舶螺旋桨所吸收的功率大致与转速的立方成正比（图9-1曲线2）。可见，螺旋桨工况线与柴油机本身的速度特性，例如外特性3是很不一致的。只有在两曲线的交点A处，柴油机功率才与螺旋桨功率相等，并达到稳定转速。在所有低于标定转速nn的情况下运转时，必须减小柴油机的循环供油量，也就是说柴油机是在一系列部分负荷点上运转。这意味着，只要在低于标定转速的情况下运转，柴油机的能力就不能充分发挥，尚有一定功率储备。为使船用柴油机在实际使用时省油，希望其万有特性上的低油耗区与螺旋桨特性比较重合。;一般12h标定或持续标定的柴油机在部分负荷运行时经济性变差，为了充分利用船舶主机在低速运转时的储备功率，提供机桨联合运行更好的经济性，可采用可调节距型螺旋桨（调距桨）。它是一种桨叶螺旋面可相对桨叶轴线转动的螺旋桨，借助一套转叶机构改变桨叶螺距。这样一来可使船机在航行中沿外特性工作，而不再沿螺旋桨特性工作。节距从正值调到负值，即可实现船舶的倒航。