机械设计机械传动部分习题答案.docx

一、填空： 机械设计-机械传动部分习题答案 1、齿轮齿面失效形式有 齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合、塑性变形； 2、斜齿圆柱齿轮传动其两传动轴的位置相互 平行 。直齿圆锥齿轮传动其两传动轴的位置相互 垂直 。 3、一对渐开线标准直齿圆柱齿轮的正确啮合条件是 模数相等 、 压力角相等 。 4、标准齿轮不发生根切的最小齿数为 17 。 5、带传动正常工作时不能保证准确的传动比，是因为 弹性滑动 。 6、带传动的型号是根据 计算功率和小带轮转速 选定的。 7、闭式软齿面齿轮传动一般按 齿面接触疲劳 强度进行设计计算，确定的参数是 分度圆直径 ；闭式硬齿面齿轮传动一般按 齿根弯曲 强度进行设计计算，确定的参数是模 数 。 8、一对渐开线标准直齿圆柱齿轮的连续传动条件是 重合度大于 1 。 9、渐开线齿轮的五个基本参数是齿数、 模数 、 压力角 、 齿顶高 系数和顶隙系数。 10、我国规定齿轮标准压力角为 20 度；模数的单位是 mm 。 11、在相同张紧力条件下，V 带传动的承载能力比平带传动的承载能力 大 。 12、普通V 带传动的主要失效形式有：带在 小带轮 上打滑和带发生 疲劳断裂 破坏。 13、V 带传动工作时，传动带受有 拉 应力、离心应力和 弯曲 应力、三种应力叠加后， 最大应力发生在紧边绕入 小带轮 处。 14 当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到 最大值，而带传动的最大有效拉力决定于包角 、 摩擦因数 、 张紧力和 带速 四个因素。 带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而 增大 ，随包角的增大而 增大，随摩擦因数的增大而 增大 ，随带速的增加而 减小 。 带内产生的瞬时最大应力由 紧边拉应力 和 小带轮处弯曲应力两种应力组成。 在正常情况下，弹性滑动只发生在带 离开 主、从动轮时的那一部分接触弧上。 在设计V 带传动时，为了提高V 带的寿命，宜选取 较大 的小带轮直径。 常见的带传动的张紧装置有定期张紧装置；自动张紧装置；采用张紧轮的张紧装置等几种。 在带传动中，弹性滑动是 不可 避免的，打滑是 可以 避免的。 1 2带传动工作时，若主动轮的圆周速度为 v ，从动轮的圆周速度为v 1 2 为v ，则它们的关系为v 1 v ， v v 。 2 V 带传动是靠带与带轮接触面间的 摩擦 力工作的。V 带的工作面是 两侧 面。 当中心距不能调节时，可采用张紧轮将带张紧，张紧轮一般应放在 松边 的内侧， 这样可以使带只受 单向 弯曲。为避免过分影响 小 带轮上的包角，张紧轮应尽量靠近大 带轮。 V 带传动比不恒定主要是由于存在 弹性滑动 。 1V 带传动限制带速 v ＜ 25 ～30 m ／ s 的目的是为了 避免v 过大，使离心力过大， 1 而 v 过小，使受力增大，造成带根数过多 ；限制带在小带轮上的包角的目的是 增大摩擦力，提高承载能力 。 ＞120° 为了使 V 带与带轮轮槽更好地接触，轮槽楔角应 小 于带截面的楔角，随着带轮直径减小，角度的差值越 大 。 在传动比不变的条件下，V 带传动的中心距增大，则小轮的包角 增大 ，因 而承载能力 可提高 。 带传动限制小带轮直径不能太小，是为了 防止弯曲应力过大 。若小带轮直径太大，则 导致整体结构尺寸过大 。 闭式软齿面（硬度≤350 HBS）齿轮传动中，齿面疲劳点蚀通常出现在 齿面节线 附近的齿根部分，其原因是该处： 单对齿啮合时σH大 ； 相对滑动速度低，不易形成油膜 ； 油挤入裂纹使裂纹受力扩张. 高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出现的失效形式是 齿面胶合 。 30 在直齿圆柱齿轮强度计算中，当齿面接触强度已足够，而齿根弯曲强度不足时，可采用下列措施：①中心距不变，增大模数，减小齿数；②增大压力角；③采用正变位 来提高弯曲强度。 在闭式软齿面齿轮传动中，通常首先发生 齿面疲劳点蚀 破坏，故应按 接触疲劳 强度进行设计。但当齿面硬度＞350HBS 时，则易出现 轮齿弯曲疲劳折断 破坏， 应按 弯曲疲劳 强度进行设计。 在斜齿圆柱齿轮设计中，应取 法面 模数为标准值；而直齿锥齿轮设计中， 应取 大端 模数为标准值。 33 闭式蜗杆传动的功率损耗，一般包括： 、 和 三部分。 34. 阿基米德蜗杆和蜗轮在中间平面相当于 与 相 啮 合 。 因此蜗杆的 模数应与蜗轮的 模数相等。 35 为了提高蜗杆传动的效率，应选用 头蜗杆；为了满足自锁要求，应选z1 = 为了蜗杆传动能自锁，应选用 头蜗杆；为了提高蜗杆的刚度，应采用 的直径系数q。 有一普通圆柱蜗杆传动，已知蜗杆头数 z1 =2，蜗杆直径系数 q=8,蜗轮齿数 z2 =37,模数m=8mm，则蜗杆分度圆直径 d1 =