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高速公路沥青路面养护及维修问题的研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：高速公路沥青路面养护及维修问题研究 2 1、路面病害出现的原因 2 2、沥青路面养护对策 4 2.1沥青路面车辙、推移破损情况的修补方式 4 2.2沥青路面裂缝的养护维修对策 4 3、结束语 5 文2：高速公路沥青路面养护维修探讨 6 1.路面病害维修的基本方法 6 1.1 局部养护 6 1.2 罩面 7 1.3 翻浆 7 2.路面维修施工方法 7 2.1 施工前的准备工作 7 2.2 路面的铣刨 8 （2）施工废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。 8 2.3 路面基层的施工 8 2.4 封层和黏层施工 8 3.结论 9 4.讨论 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 高速公路沥青路面养护及维修问题的研究 文1：高速公路沥青路面养护及维修问题研究 引言 随着我国经济的快速发展，我国的高速公路事业也呈现出高速发展的态势。从我国第一条高速公路的问世，到现在贯穿东西南北的高速公路系统，体现了我国的高速公路建设惊人的发展速度。而沥青路面作为高速公路结构的重要部分，其质量直接决定了高速公路的正常运行，为了保障高速公路系统的稳定运行和提高高速公路的使用寿命，必须对高速公路进行养护维维修。在现代的高速公路沥青路面养护工作中，养护工作分为了预防性和修复性养护两种养护方式。所谓的预防性养护就是指在道路的养护工作中，建设外在因素对路面的损害，使路面质量下降速度减慢，从而有效的提高高速公路的使用寿命。而修复性养护则是，在高速公路出现损害时，对被损害的路面进行及时的维修，从而保证高速公路的正常运行。本文从沥青路面典型病害的产生原因出发，对高速公路沥青路面的养护维修对策进行了探析，并且针对高速公路沥青路面中所存在的病害提出了应对措施。 1、路面病害出现的原因 1.1坑槽：沥青路面坑槽表现形式主要有基层与底面层的坑槽、中面层与表面层一同产生坑槽及表面层单独产生坑槽等三种基本的坑槽形式。沥青路面的上面层混合料有着较大的局部空间，沥青材质与石料间没有形成特别牢固的粘合力，路面水很容易进入到沥青混合料中，并在荷载车辆的压力作用下，使得动水压力在沥青路面上产生出较大的作用力，迫使公路表层沥青与石料表面相脱离，沥青路面出现局部的松散及破损现象。而由此所产生的石料随着车轮的转动而被甩出路层，在路面上形成了自上而下的表面层坑槽。在沥青公路的表面层与中面层都是由空隙较大的半开级沥青混合料填充，而空隙率较小的密级沥青混合料构成了沥青路面的底面层的情况下，路面水较容易进入到路面的表面层及中面层中。车辆的荷载作用下，沥青路面的上、下层内部沥青脱落，沥青混合料的粘结度降低，容易引发沥青路面发生局部沉降、网裂、向外侧推挤，并最终导致粒料分离现象的发生。粒料在行车作用下，在中面层及表面层之间形成了坑槽。 1.2裂缝：早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。施工时基层碾压不实等等。 1.3车辙：高速公路沥青路面的破坏形式之一，就是车辙。车辙的发生与时间及气候有着很大的关系，它是荷载因素和气候因素共同作用的结果。通常发生在车轮经常碾轧的轮迹带上。轮迹带发生下凹变形，并形成了两条纵向的辙槽，破坏情况严重的，会在辙槽两边形成隆起变形。一般情况下，车辙的产生大致有三个阶段： （1）高速公路沥青路面在进一步压实的过程中，由于车辆的荷载作用，使得沥青路面发生车辙。这一过程阶段通常持续时间较短，但是变形速度相对较快。 （2）高速公路沥青路面的压密稳定时期。在这一时期，沥青路面的变形会呈现出直线型的稳定增长。例如，在高速公路开放交通之后的1～3个夏季，高速公路沥青混凝土层的空隙率会从竣工时的6%～7%降低到2%左右。 （3）由于沥青高速公路的抗高温能力及永久抗变形能力不足，使得其在高温及高荷载的作用下，容易发生变形，并且这种变形大多会发生在高温多雨的夏季，使得高速路面由于高温及表面水的入侵，内部结构发生剪切变形，加大应变速率。 1.4波浪：主要在收费区、服务区，夏天温度较高时，车辆刹车，超载车辆紧急停车等等。 2、沥青路面养护对策 2.1沥青路面车辙、推移破损情况的修补方式 高速公路沥青路面中所出现的车辙、推移破损情况，要进行及时的修补。为了有效的避免路面积水所产生的扩大性的破坏作用，就必须结合实际的路面破坏面积的大小及程度，采用不同的修补方式，在修补材料的选择方面，尽量选择与原路面材料相同或一致的修补材料。在辙槽深度8mm、长度30mm范围内的车辙的修补中，如果行车时仅仅有微小的摆动感，