涵洞施工技术总结.docxVIP

新建南京至杭州铁路客运专线 X 标段 (DK12+700~DK13+072.91、DK18+440.91~DK20+384.775) 涵洞施工技术总结 编制： 复核： 审核： 中铁 X 局宁杭客运专线工程指挥部第 X 分项目部 2010 年 11 月 涵洞施工技术总结 一、工程概况 新建铁路南京至杭州客运专线 NHZQ-I 标工程位于南京市江宁区。中 铁四局四分部管段上坊车站里程为 DK11+649.81~DK12+700，起点接秦淮 河特大桥杭州台， 其中有 2 座涵洞。区间路基分为两段： 分别为DK12+700~ DK13+072.91 ， 后 接 胜 利 河 特 大 桥 南 京 台 ； 区 间 路 基 起 止 里 程 为 DK18+440.91~DK20+384.775，前接胜利河特大桥杭州台、后接句容河特 大桥南京台，其中有 8 座涵洞。根据设计要求路堤与横向结构物、路堤 与路堑、路堤与桥台均需设置过渡段，采用级配碎石掺入 5%水泥进行填 筑压实。基底采用 CFG 桩加固处理，桩距 1.6~1.8m、桩径 0.5m，基底 设碎石垫层，厚 0.6m，内铺设一~两层双向土工格栅。路基正线均铺设 CRTSⅡ型无砟轨道板，正线线间距 5.0m，设计时速 350km/h。 涵洞里程及结构类型： 序号 序号 里程 涵洞结构 备注 1 DK11+850.00 1-2.5m 钢筋混凝土框架涵 2 DK12+666.00 1-2.5m 钢筋混凝土框架涵 3 DK18+730.00 1-4.0m 钢筋混凝土框架涵 4 DK19+292.20 1-3.5m 钢筋混凝土框架涵 5 DK19+541.70 1-5.5m 钢筋混凝土框架涵 交通涵 6 DK19+625.00 1-3.0m 钢筋混凝土框架涵 7 DK19+829.70 1-4.0m 钢筋混凝土框架涵 8 DK20+914.00 1-1.5m 钢筋混凝土框架涵 9 DK20+093.50 1-6.0m 钢筋混凝土框架涵 交通涵 10 10 DK20+260.00 1-2.0m 钢筋混凝土框架涵 二、施工过程 1、涵洞施工工艺流程图 砼配合比设计 报监理工程师审批 砼拌合 技术准备 测量放样 底板钢筋绑扎、立模 自检后报监理工程师检查 底板砼浇注 养生、拆模 绑扎墙身及顶板钢筋，并立模板 自检后报监理工程师检查 浇注墙身砼 养护、拆模 报监理工程师审批 进入下道工序 钢筋试验 报监理工程师审 钢筋制作 试件制作 强度测定 试件制作 强度测定 涵洞施工工艺流程图 2、测量及开挖 根据设计图纸， 对基坑的轴线及开挖范围进行放样， 使用白灰画 出开挖轮廓范围。使用水准仪测量 CFG 桩截断位置高程，保证截后 桩顶标高一致，且锚入垫层内不少于 10cm。 使用挖掘机开挖， 人工清理基底， 开挖过程中挖机不得碰撞 CFG 桩。基坑周围设置排水沟，四角设置集水坑，采用水泵抽除集水井内 积水。 3、绑钢筋支模 钢筋统一在钢筋加工厂按单根钢筋长度加工成型， 运输到施工现 场安装就位。钢筋接头连接采用闪光对焊、双面搭接焊，交叉钢筋采 用绑扎固定。根据不同涵洞型号，对应不同的钢筋参考图纸。 模板采用竹胶板，规格尺寸 122cm×244cm×1.5cm，为了增加 模板的强度及刚度，在竹胶板上间隔 30cm 钉上 10cm×10cm 的木方 作为围檩。模板加固采用对拉螺栓，对拉螺杆采用Φ12mm 钢筋， 间 距为 0.6 米，并用双层Φ48－3.5mm 钢管作为围檩进行对拉。框架内 部搭设满堂脚手架，采用碗扣式钢管，横杆步距(沿立杆高度方向) 1.2m，纵向横杆长 0.6m、横向横杆长 0.9m，在两立杆接长处必须加 纵、横向横杆，底支座采用可调范围为 300mm 的可调底座，顶支撑 采用可调范围为 300mm 的可调 U 型顶托，顶板横肋处一排的立杆高 度组合应垂直线路方向隔一根加一根， 这样立杆就加密了一倍。加密 的立杆采用扣件接在对应的横杆上，每杆加密的立杆至少要扣在两根 横杆上。立杆顶托顺线路方向铺设 10cm×10cm 方木，木方间距为 20cm,方木上铺设模板。顶部四周沿外侧挂安全网保护。 明书等进行验收核查， 并按有关标准的规定取样和复验。 经检验 合格的原材料方可进厂(场)。对于检验不合格的原材料，应按有关规 定清除出厂(场)。原材料进厂(场)后，应及时建立“原材料管理台账”， 内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、 “质 量证明书”编号、 “复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。 “原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。 2、基坑处理 基坑位置经施工单位测量放线,,可以开挖。基坑开挖过程中,施工 单位的技术人员要随时注意土质的变化