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交通安全知识讲座;道路交通安全知识讲座;一、触目惊心的交通事故;惨痛的交通事故现场;江苏吴江“7.18”特大交通事故，3死30伤。 ;第6页/共149页;第7页/共149页;第8页/共149页;第9页/共149页;濮鹤高速“10.15”重大交通事故 死亡2人;第11页/共149页;;;; ;;;;;二、现代城市交通的特点;二、现代城市交通的特点;二、现代城市交通的特点;二、现代城市交通的特点;二、现代城市交通的特点;二、现代城市交通的特点;2、立体交叉 当相交道路的主线标高不相同时，称为立体交叉。由于立体交叉在空间上上下错开，交叉口没有冲突点，行车畅通无阻，大大提高了交叉口的通行能力，这就是高速公路沿线全部采用立体交叉的主要原因。不过立体交叉与平面交叉相比，占地面积大，建筑成本高。 立体交叉根据有无匝道连接上下道路可分为分离式立交和互通式立交两种。; 进入交叉口的车辆，由???行驶方向的不同，相互交错的方式有3种： ①分流点：来自同一方向的车辆向不同方向行驶时的分叉点； ②合流点：来自不同方向的车辆向同—方向行驶时的汇合点； ③冲突点；来自不同方向的车辆向不同方向行驶时的交叉点。 在这3种交错点中，以冲突点最危险，交织的合流点其次。冲突点包括直行与直行的冲突点，直行与左转弯的冲突点，左转弯与左转弯的冲突点。冲突点的数目随着交叉口道路条数的增加而迅速增加。 ;三、现代道路条件下的汽车驾驶;三、现代道路条件下的汽车驾驶 ;三、现代道路条件下的汽车驾驶;三、现代道路条件下的汽车驾驶; ③速度判断错觉。 有的驾驶员只根据周围景物的移动等来判断汽车的行驶速度，这是很不准确的，常常有明显的倾向性，特别是在高速、长距离行驶时更显如此。引起驾驶员速度错觉的视觉因素主要是连续对比感觉和适应性的影响。国外曾对汽车驾驶员做过“车速减半”的试验，即首先让驾驶员以车速表为准，将车速提高到某一规定值，然后要求驾驶员立即凭自己的主观感觉，将车速减少到此时车速的一半，其试验结果如下表。 ;规定车速(km/h); 当车速变化时，驾驶员主观感觉到的速度差异，总比实际速度差异大，且随着汽车行驶速度的增加，速度判断误差越来越大。同样，适应性决定了对外界变化情况比较敏感，而对缺少变化的刺激感觉迟钝。减速前等速行驶距离越长，驾驶员的速度减弱越强，车速判断的误差也就越大。（见下图） 实际运用：由于速度错觉的影响，当驾驶员由一般道路刚刚驶入高速公路时，感到车速增加很多，行驶速度很快，但连续行驶一段时间以后，高速感渐渐淡薄，觉得车速好像并不很快，到高速公路出口匝道处减速时，极易出现对速度估计过低的倾向，即自以为已经降低到限制车速了，但实际却大大超过了限制车速。因此，常常因速度判断误差，在出口匝道处，造成交通事故。 ;行驶距离; ④距离判断错觉。行车中驾驶员是通过判断前方障碍物的距离，来采取安全行车措施的。而实际上行车中进行距离判断是有误差的。通过对超车的研究表明，驾驶员一般都会低估超车最小距离，估计误差范围是实际超车距离的20％～50％，且随着车速的提高而增大。下页图为按超车过程设计的一个模拟试验，在试验中，改变相对行驶两车的速度，要求自车驾驶员作出判断，如果两车发生正面碰撞，碰撞点将在何处。试验结果表明，不论两车行驶速度如何改变，自车驾驶员总认为将在两车中间位置相撞。这说明驾驶员对前方来车的距离，速度难以做出正确的判断，而且对方车速越高，判断误差越大。 实际运用：很多因超车而造成的迎面碰撞事故，多是由驾驶员对距离判断错误所造成的。 ;三、现代道路条件下的汽车驾驶; (2)驾驶员的意识特征 驾驶员意识特征主要表现在其意识水平的高低，也即驾驶员头脑的清醒程度，这对及时准确地收集行驶信息，正确地分析判断、处理行车情况有重要的意义。下表给出了意识水平与工作可靠性的关系。; 驾驶员的意识水平受到多方面因素的影响，如身体状况、道路环境、车辆状况等。在高速公路上，驾驶员不必担心平面交叉或混合交通的横向干扰，精神比一般公路上舒畅得多。但由于行车中外界刺激信息减少，行车速度的提高，对驾驶员的意识水平将产生一定的影响，主要表现在以下两个方面。 ①无意识占有现象。注意是心理活动对一定事物的集中和指向。正是由于这种集中和指向，驾驶员才能够清楚地收集和处理各种交通信息，做出正确的判断，采取相应的动作和措施。但在驾驶过程中若注意过于集中指向某一点，就会忽视其他方面，甚至对其他交通情况视而不见，这对交通安全极为不利。 ; 高速公路上，当交通流量较大时，车流就如渠水，以一定的速度顺畅地行驶。这时，在行车道上的驾驶员大都