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新型无级变速器（CVT）技^解析 潘国扬;石晓辉;郝建军淳B栋 【摘要】近年来，无级变速器（CVT ）在乘用车上得到了巨大的发展应用，尤其是在 北美和中国市场,CVT在整车上的匹配比例逐年大幅提升。简述了无级变速传动技 术的发展与应用情况，介绍了新型无级变速器技术（日产JATCO公司CVT7）的结 构形式和传动原理，分析了其技术特点，阐述了无级变速器技术的发展趋势。 【期刊名称】《重庆理工大学学报》 【年（卷），期】2015（029）002 【总页数】6页（P30-35） 【关键词】无级变速器;传动原理;CVT7 【作者】潘国扬;石晓辉;郝建军;郭栋 【作者单位】 【正文语种】中文 【中图分类】U467.3 汽车变速器是伴随着车用内燃机而出现的。最初其主要作用是传递动力，弥补发动 机工作特性的缺陷，满足整车起步时大扭矩小转速、高车速时低扭矩高转速的需求， 同时实现倒车等功能。随着汽车技术的发展及人们对汽车燃油经济性及舒适性要求 的不断提高，变速器的作用早已不单是满足起步、倒车等需求，它对整车燃油经济 性、排放性能、操控驾驶舒适性等起着越来越重要的作用。市场上广义的变速器分 为手动和自动变速器，其中自动变速器由于操控简单、驾驶舒适性好，越来越受消 费者追捧(北美、日本等市场中自动变速器比重已经超过90%)。随着电子技术和自 动控制技术的迅速发展，自动变速器在燃油经济性、排放以及混合动力匹配上的优 势越来越明显。 车用自动变速器大致有4类:液力自动变速器(即AT)、电子控制机械式自动变速器 (AMT)、无级变速器(CVT)及双离合自动变速器(DCT)。其中，无级变速器(CVT)由 于具有传动比连续、传递动力平稳、燃油经济性好、结构简单紧凑、成本低、操纵 方便等特点，已成为自动变速器家族中重要的一员［1-11］。但是CVT对液压 系统油压要求较高，使得其整体效率较低，其燃油经济性相对手动变速器(MT)没 有明显优势。不过随着CVT技术的发展，最近日产JATCO公司推出的CVT7无 级变速器相比MT燃油经济性有大幅提升，在北美EPA公布的数据中其节油率达 到15%，在国内工信部公布的数据中也达到了 6.8%，使得CVT的节油性能得到 了充分的体现［1］。 1 CVT的发展与应用 在汽车发展的初期，工程师们就已认识到只有在发动机与传动系之间实现无级变速 调节才能使汽车达到理想的行驶工况。长期以来，研究人员一直致力于开发能传递 大功率，维持高效率、高寿命的无级变速器。迄今为止，无级变速传动机构已有很 多类型。最早应用于汽车的无级变速传动是V型橡胶带式无级自动变速传动，应 用在1886年由德国Daimlar-Benz公司生产的汽油机汽车上。1965年DAF55 使用的由两副橡胶带组成的CVT如图1所示。但橡胶带式无级自动变速器因无法 解决橡胶带耐久性问题而逐步退出市场。 CVT取得里程碑式的成绩是在20世纪60年代中期，荷兰的H.Vandoorne博士 等研制出功率密度大、可靠性高的金属传动带，使带式无级变速器取得突破性进展。 1987年，荷兰VDT公司联合富士重工开发的金属带式CVT应用在Subaru Justy 轿车上并投放市场，取得了巨大的成功，开启了 CVT车用的时代。之后日产、本 田、丰田、奥迪、奔驰等汽车公司都陆续推出7CVT变速器产品［4］。 图1橡胶带式CVT 1995年，荷兰VDT公司被Bosch集团收购。随着Bosch公司在钢带研发和生产 工艺技术方面的大量投入，CVT技术得到了飞速的发展和推广。现在Bosch公司 开发出的最新一代钢带传递扭矩已经突破了 500 N-m［5］o结合当今先进的电子 液压控制技术，CVT变速器的传动效率等性能更加完善。近期日产JATCO、本田、 丰田等公司推出的新一代CVT变速器在燃油经济性等方面的指标已经成为新一代 变速器的标杆。CVT在本田、丰田、日产等公司混合动力车型上已成功应用，成 为了混合动力的最佳传动系统。 大规模成功应用的CVT是如图2所示的由锥轮和传动带组合的传动带式CVT（T 文中所提的CVT都指该种CVT）。这种CVT变速器主要靠传动带和带轮锥面摩擦 来实现扭矩传递，摩擦传动使得传动带承受很大的应力，导致CVT的扭矩容量受 到很大限制，同时由于传动带高夹压力的需求，导致CVT传动效率相对MT较低。 图2传动带式CVT 当前，开发真正节油高效的自动变速器成为汽车企业的一大主要任务。各大汽车巨 头纷纷在传动技术上进行攻关，如大众公司近期推出的干式DCT、日产推出的新 一代CVT和ZF公司推出的9AT,其节油效果均已超过MT变速器车型。CVT变 速器由于其优异的驾乘舒适性及燃油经济性表现，正被越来越多的人所青睐。 2013年CVT占全球乘用车自动变速器的市场份额突破20%，仅次