滨河路交通工程初步设计说明.docVIP

交通工程初步设计说明 1、交通工程设计 1.1工程概况 滨河路A、C线起点K0+000（X=66751.602，Y=55505.337) 与七号线平交，终点K1+550.583（X= 67771.627，Y= 56468.212），全长1551m，其中K0+000~K0+495.292为滨河路A线，K0+495.292~K1+550.583为滨河路C线；滨河路B线起点K0+000（X= 67367.33，Y= 55795.027) 与C线（K0+728.064）平交，终点K0+446.220（X=67719.211，Y= 55520.634）与沙学路平交，全长446m。 滨河路B线道路等级为城市次干路，设计车速30Km/h，道路全长446m，双向两车道；滨河路A、C线道路等级为城市支路，设计车速30Km/h，道路全长1551m，双向两车道。 1.2 设计遵循的规范 1、中华人民共和国《道路交通安全法》 2、《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011） 3、《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011） 4、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010） 5、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 6、《城市道路交通标志和标线》（05MR601） 7、《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009） 8、《路面标线涂料》(JT/T280-2004) 9、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009） 10、《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012） 11、重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行） 12、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T 548-2014） 1.3交通工程设计 本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。 1、标志版面设计 交通标志设计根据国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）进行。 （1）在平交口设置各个方向的道路方向指示标志，指示前方能到达的最近的道路名称。路名由交警和地名办共同确定。 （2）在平交口各出口后30m左右设置限速、禁停标志。 交通标志的大小： 禁令标志：圆形标志，单立柱支撑方式，直径：80cm。 指示标志：正方形标志，单立柱支撑方式，边长：80cm； 指路标志：预告标志采用4.8m x 2.4m的版面，悬臂式支撑方式，汉字主要信息字高为40cm,辅助信息字高为20cm，当所指示地名或路名较长时，可适当调整。 导向车道标志采取4.8m x 2.4m的版面，悬臂式支撑方式。 标志的材料和结构： 标志板材料，采用LF2-M铝合金板，并符合GT/T279-2004《公路交通标志板技术条件》的规定。 所有标志的颜色均按照国标确定。 指路标志内容由交通主管部门确定。 2、 标志结构设计 交通标志的结构设计，要充分考虑在外界荷载作用下的强度、刚度和稳定性。另外，交通标志作为道路的构造物，还需要考虑交通标志的雄伟、壮观，以美化路容，并与道路沿线环境相协调。 标志板和滑动槽铝采用Φ5×16的铝合金铆钉铆接,铆接间距不大于15厘米；铆钉沉头面必须磨至同标志板面一样高度铆钉沉头面不得凹入板内，否则应至版面高度，做到牢固、平整。 标志板和滑动槽铝用铆接，标志板与立柱通过滑块和滑动螺栓连接。 滑动槽铝长度必须连续，不得焊接。大型标志必须进行拼接，拼接必须牢固平整，正面看无缝。 3、交通标志的反光设计 　　（1） 反光材料的种类及性能 　　用于标志面的反光材料按其结构的不同可以分为透镜埋入型、密封胶囊型、微棱镜型等品种。其反光原理为：射向标志面的光线应沿入射光线的反方向反射回光源。由于标志位置和车辆行驶条件的不同，用于标志面的反光材料应具有优良的广角性和逆反射性能。在不同入射角(汽车前照灯光线与标志表面法线之间的夹角)、不同观测角(汽车前照灯光线与标志反射回驾驶者眼睛的光线间的夹角)的条件下，用于标志面的反光膜的逆反射系数值应符合JT/T 279的规定。 　　（2） 反光材料的应用与选择 所有标志均采用超强级反光膜粘贴，严格参照《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）执行。 4、交通标志支持设计 交通标志支持方式应根据标志版面大小、道路条件、交通条件和环境条件等因素合理选用。本次设计标志的安装形式采用单柱式、悬臂式。 标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应