LED隧道照明斑马效应分析（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

LED隧道照明斑马效应分析（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：LED隧道照明斑马效应分析 1 1.研究现状 2 1.1研究对象 2 1.2参考资料 2 2.“斑马效应”产生原因 3 2.1布灯间距 3 2.2隧道、路面墙壁亮度 3 3.“斑马效应”解决办法 4 3.1合理规划照明系统布灯间距 4 3.2根据路面、墙壁亮度水平合理规划照明系统 4 4总结： 5 文2：城市隧道照明控制探究 5 灯组1、2 12 参考文摘引言： 15 原创性声明（模板） 16 正文 LED隧道照明斑马效应分析（建筑设计及理论论文资料） 文1：LED隧道照明斑马效应分析 引言：近几年随着我国基础设施逐步完善，交通部门对隧道建设质量的要求越来越高。除了提升原有隧道构造、建筑规划等方面，隧道照明是保障隧道交通安全和运行效率的重要环节。LED灯有发光效率高、使用寿命长、故障率低、体积小、耗能较低、色彩丰富、绿色环保的有点，因此广泛用于我国公共设施基础照明。但是长时间在单一路况和光环境下行驶，都会使人产生疲倦。因此本文着重探讨LED隧道照明产生的不良“斑马效应”，保证中间段照明的均匀度，争取改善LED灯在隧道的照明不足，避免产生明暗相间的斑马效应而加快视觉疲劳。 1.研究现状 1.1研究对象 本文对杭州某品牌LED灯具2017年改造、布灯间距12米在杭新景西山坞隧道中的应用进行研究。虽然在照明设备应用前期做了较多工作，但是目前在浙江某隧道的整体照明效果还较一般，施工过程中，在灯具角度上做了调整，但路面仍存在较为明显的斑马效应。 经过现场查看，黑斑区域为隧道的中间段，每个黑斑实际为灯的正下方，用照度仪测量得出以下数据，中间段平均亮度设计要求为3.9，总均匀度为0.6。不难发现，不论是在平均照度还是在均匀度上，通过照度仪测量出的数据，都符合设计要求，且灯具正下方的照度数据相比其它位置反而是最高的，这与我们人眼观察到的现象并不一致。虽然路面光学测量检验是满足设计要求，但是具体原因还要查找，可能的原因有：一是现场沥青路面光滑、隧道墙面发射率差；二是路灯设计布灯间距过长有关，设计文件中12米的间距导致出现斑马效应。 1.2参考资料 通过对比其它灯具厂家的隧道应用效果，分析此种现象产生的原因。下图一、图二为上海某品牌灯具在2016年在公路隧道照明系统中改造和新建的效果图。图三位江西某品牌灯具2014年在公路隧道照明系统中新建的效果图。图五为浙江某品牌灯具在2014年照明系统中的改造图。其中图四的布灯间距为9米，其它照明系统布灯间距均为12米。 图一：2016年改造、布灯间距12米 图二：2016年新建、布灯间距12米 图三：2014年新建、布灯间距12米 图四：2014年改造、布灯间距9米 通过查看图一、图三的隧道现场效果，均出现与图一隧道相同的斑马效应，而图二、图四的隧道没有出现斑马效应。 2.“斑马效应”产生原因 2.1布灯间距 相似隧道路面条件下，9米布灯间距比12米布灯间距的路面效果好。在相同配光角度下，9米布灯间距时，灯具正下方会有更多来自相邻灯具的光照以一定角度反射到行车方向的视角里。在不造成明显眩光的前提下，增大配光角度，可以适当改善路面效果。 2.2隧道、路面墙壁亮度 相同灯具、相同布灯间距，在不同的隧道条件下会产生不同的效果。改造路段由于长时间运营，路面摩擦的较为光滑，隧道壁磁砖反射率不足，粗糙度不及新建路段路面，光的镜面发射较严重，灯具正下方光照垂直反射回去，且磁砖的反射率不高，导致行车方向人眼实际接收的光通量低，故产生黑斑现象，杭新景西山坞隧道由于运营时间较短，路面粗糙度较高，光在路面产生漫反射，折射到人眼的光通量较高，故路面整体效果均匀产生了“斑马效应” 3.“斑马效应”解决办法 3.1合理规划照明系统布灯间距 良好的视觉功能不但要求有一个较好的平均亮度，还要求路面上的平均亮度与最小亮度之间不能相差太大。如果视场中的亮度差太大的话，亮的部分会形成一个眩光源，而且亮暗的变化会带来一定的频闪效应，继而影响视觉，人眼的视觉效果会明显变差，而视觉疲劳也会加重。如果路面上连续、反复的出现亮带和暗带，即“斑马效应”[1]，对于在这个车道上行进的道路使用者而言，会感到很烦躁。图四、图五的隧道建设情况相同，但是由于布灯间距发生变化因此消除了“斑马效应”，所以缩小灯具对隧道照明系统有明显的改善效果。 3.2根据路面、墙壁亮度水平合理规划照明系统 虽然照明系统布灯间距缩短就可以避免隧道照明“斑马效应”，但是布灯间距涉及到建筑成本。根据图二、图三照明效果图可以发现隧道布灯间距一样，但是图三对顶棚加盖了反光板