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课汽车使用管理评指标;上周内容提示： 汽车配备数量的计算方法 ●生产率法 单车生产率、单项任务量、日均运输任务量、 完成单项任务的车辆数、车辆需求量计算综合表 和负荷图 ●线性规则法 一种在多方案中求找最佳方案的有效方法。 ●风险决策理论法 预测未来各种状态发生的概率，并以此为依据 所作出方案决策。;§5.2 汽车使用管理评价指标 购车以后如何正确使用和管理是保证实现投资目标的关键，采用合适的汽车使用管理评价指标，则是实现汽车应用目标管理的具体体现。 评价指标体系的合理性、目标界限的科学性是促进汽车高效利用的两个重要方面。 通常在汽车运用中，对单车来说，应以合理使用为主；但对于群车而言，则主要是管理问题。所谓“合理使用和管理”，也就是遵循汽车技术性能变化的客观规律和应用的经济规律，从而达到获得最大投资利润的目标。 评价汽车利用程度的单项指标主要有六类，确定目标值既不能过高，也不能太低。（目标过高被管理者难以接受，太低管理者的利益难以保证。）;一、汽车时间利用率 1、车日 营运汽车在企业的保有天数（用U表示）。 车日是评价运输企业运力的主要指标。按国家有关部门规定：凡企业营运车，只要在企业保有一天，就计为一个车日（或营运车日、营运汽车的在册车日等）。 企业运力用车日总数表示： U＝ΣAiDi i＝1，2，3……（自然数） i——组数（按相同保有日分组） Ai——第i组营运车数 Di——组中每台车的保有日数 按汽车技术状况，总车日又分为完好车日（Ua）和非 完好车日（Un）。; 则总车日：U＝Ua＋Un 另外，技术状况良好、具备营运条件的车日数（Ua） 包括了工作车日（Ud）和待运车日（UW）,即： 完好车日：Ua＝Ud＋Uw 完好车日数可能由于气候、道路、市场等原因未参 与工作；不具备营运条件的车日数则可分为保养、在 修车日（ Umo ）和待报废车日（ Ut）。 所以企业总车日：U＝Ua＋Uw＋Umo＋Ut 例：某企业6月1日共有营运汽车30辆，其中有5辆车 从6月21日起报废；另有5辆至6月26日起调征到外 单位，要求计算该企业6月份车日数。 解：按国家规定，六月份日历为30天，由于30辆汽车 保有天数不同，可分为三种，即三组（i＝3）;按题意：A1＝5辆。D1＝20天 A2＝5辆。D2＝25天 A3＝20辆。D3＝30天 总车日U＝ΣAiDi ＝5×20＋5×25＋20×30＝825（车日） 该企业六月份具有的车日为825。 2、车时 营运汽车在企业保有的小时数。 车时与车日是相同的概念，一个车日等于24个车时。 车时是汽车运用的基本单位，各种车时关系见示意图。 ;;3、时间利用指标 ●完好率（αa）：统计期内完好车日数与总车日数之比。 αa ＝Ua/U×100％ 或 αa＝（U－ Un）/U×100％ 合理组织维护、修理；提高驾驶技术和维护、修理质量；适时处理报废车辆是提高完好率的基本途径。 ●工作率（αd）：统计期内工作车日数与总车日数之比。 αd ＝Ud/U×100％ 或 αd＝（U－ Un－Uw）/U×100％ 企业效益取决于车辆使用工作率的提高，其根本途径是 提高车辆的完好率和企业营运的组织水平。; ●总车时利用率（ρ）： 汽车工作车时数（ Hd ）与总车时数之比： ρ＝Hd/24Ud×100％ 采用多班制（如每日三班、四班等）的方法，能有效提 高总车时利用率。 ●工作车时利用率（δ）： 汽车在路线上运行车时数（ Hr ）与工作车时数之比： δ＝Hr/ Hd×100％ 或 δ＝（Hd －Hs）/ Hd×100％ 应注意的问题：由于行驶的汽车可能是空车，而停歇的汽车可能正在卸货，所以ρ、δ一般只作为运输企业的辅助指标，应与其他有关指标结合起来使用。; 二、汽车速度利用指标 1、技术速度（VT） 汽车行驶过程中的平均速度。 汽车技术速度用以表示汽车行驶的快慢程度。 VT＝总行程÷行驶时间 2、运送速度（Vc） 汽车在载客、载货时的平均速度。 运送速度受技术速度、营运组织水平、旅客乘车秩 序、货物装卸速度等因素的影响。