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二季度业务抽考岗位重点复习资料
（线路工）
知识点1:《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》
.焊缝、绝缘接头修理性打磨后，用1m直尺测量，顶面平 直度应为0?+0.3mm。
知识点2：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）
.铁路信号分为视觉信号和听觉信号，视觉信号：红色一停 车；黄色一注意或减低速度；绿色一按规定速度运行。
.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。
.警冲标应设在会合线路两线间距为4m的起点处中间，有 曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4m时，应设在两线 最大间距的起点处中间。
.停车信号：昼间一展开的红色信号旗；夜间-红色灯光。 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧剧烈摇动；夜间无红 色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
知识点3：《铁路交通事故调查处理规则》
1.按照《铁路交通事故调查处理规则》规定，作业人员违反 劳动纪律、作业纪律耽误列车，为一般D类事故事故。
知识点4：《中国铁路成都局集团有限公司普速线路设备检 查检控管理办法》
1.轨检仪在运输过程中要严禁碰撞，仪器的连接组装要牢固,
不得短于4.5 m,并不得连续插入两根及以上。
.混凝土枕的扣件要合理使用，无缝线路和60kg/m及以上 钢轨必须采用弹条扣件。
.曲线半径、转向角和曲线长度称为曲线的三要素。
.特殊条件下的轨距加宽递减，可根据具体情况规定，但 不得大于2%。。
.尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离，称为尖轨动程。
.道床肩部堆高有提高道床横向阻力的效应。
.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不 超、五不走”的内容。
.四不超：作业不超温，扒祚不超长，起道不超高，拨道 不超量。
.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔、 调节器及明桥面。
.尖轨轨底与辐轮的间隙规定。
.更换道岔，左右两股尖轨应方正，相错量不超过10mm。
.正线及到发线线路计划维修作业验收，接头轨面及内侧 错牙大于3mm时扣41分。
.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42 mm,侧向轨距加宽 时，侧向轮缘槽等量加宽，容许误差为+3、-1mm；
.道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1 除外）和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对
称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道忿除外）。
.缓冲段末端轮缘槽宽度不小于65mm,侧向轨距加宽时, 侧向缓冲段末端轮缘槽宽度等量加宽。
.铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h的 线路不应小于40mmo
.无缝道忿应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元 轨节间的锁定轨温差不应大于5 ℃o
.无缝道岔必须设在固定区。
.有硅桥上设置的护轨与基本轨头部间净距为500mm,允 许误差为+10-5 mm,当桥上设有调节器时，允许误差为±10mm。
.曲线正矢作业验收容许偏差管理值。
.曲线正矢计划维修容许偏差管理值。
.轨枕间距计算。
.60kg/m钢轨轨头宽度为73mm0
.无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过20mm,必须 做好放散或调整工作。
.道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离） 规定。
.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测 量。
.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过2mm是严重伤损。
.混凝土枕挡肩破损长度超过挡肩长度的1/2为失效。
.跨区间无缝线路道岔范围道床肩宽450mm。
.曲线轨距加宽标准。
.维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
.无缝线路地段在高温时段不应安排影响线路稳定的作 业。
.硫磺锚固工艺。
.木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不 得少于25 m。
.同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。
.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
.桥长在20m及以下的明桥面上，不应有钢轨接头，否则 应将其焊接、冻结或胶接。
.钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。
.严禁使用剁子及其他工具强行截断和冲孔。
.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。
.施工中严禁使用铁锤或其他钢质工具击打钢轨。
.正线、到发线中间两螺栓孔范围内有裂纹时，应及时更 换。
.护轨轮缘槽宽度的容许误差为+3?-1mm。
.轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。
.道岔查照间隔在有客车运行的线路上不得小于1391 mm,在仅运行货车的线路上不得小于1388 mm0
.道忿护背距离不得大于1348 mm0
.线路允许速度为120km/h及以下正线道岔（直向）与曲 线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于20 m。
.道岔连接曲线超高不应大于15 mm,顺坡不应大于2%o。
.道岔同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头 铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。
.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长
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