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路基工程施工方案、方法 1路基施工总体部署 本合同段路基挖方144.3万m3,路基填方104.4万m3,路基防护排水18.941万m3。拟投入路基施工队4个，各施工队根据各自段内具体情况划分若干作业面展开平行流水作业。路基施工做好土方平衡调配，填方主要 为挖方利用，挖弃方运至指定的弃土场。 工程开工后，结合总体进度安排，优先安排预制梁场、运梁通过的路基段落展开施工，为桥梁施工创造条件和争取时间。其他路基地段施工进 度根据工期、便道通行情况综合安排。 本合同段路基施工难点有软基处理、高边坡防护等，施工过程中严格按“三阶段、五区段、八流程”的施工程序组织作业；加强对边坡施工中 的坡面变形观测和评估，为后续施工提供依据。 严格遵守国家生态、环境保护、土地管理的有关法律法规，尽量保护原有植被地貌，防止噪音和粉尘污染。施工组织重点抓好坡面防护工作， 并充分考虑雨季对路基工程施工工期的影响。 1、土方总体调配方案： 土石方采用机械化施工，石方路基采用松动爆破方法施工，石方边坡采用预裂爆破，空压机带气腿凿岩机钻眼，采用导爆索引爆毫秒雷管爆破，挖掘机挖方，装载机和挖掘机装车，自卸汽车运输；土方及砂砾采用挖掘机挖方，装载机和挖掘机装车，自卸汽车运输。路基及砂砾基层采用平地机平整、洒水车洒水，振动压路机碾压。冲击碾压路基采用的三边形型冲击压实机。普夯采用带自动脱钩落锤装置的履带式强夯机进行强夯，配备 装载机、平地机、推土机、自行车进行施工。 砼挡土墙、锚索框架梁、浆砌片石拱形护坡、浆砌片石网格护坡、边 沟、排水沟等采用挖掘机挖基、混凝土采用拌合站供应，人工支模，现浇 混凝土，钢管搭脚手架施工；边沟、排水沟和截水沟采用挖掘机配合人工挖沟，人工修整夯实，人工砌筑边沟。砼挡土墙采用组合钢模，砼拌合站供应拌合料，砼搅拌运输车运输，吊车配合入模。砂浆机械现场拌制。调 配计划见下表： (1)K15+730～K16+063.97段：挖方5.57万方，弃方5.1万方，弃方 弃置K19+240右侧400m处弃土场。 (2)瓦砾停车区K16+063.97～K17+220段：挖方70.7万方，填方16.14万方，远运利用13.3万方至K17+350主线路基段，弃方41.9万方弃置 K21+180弃土场。 (3)K17+220～K18+000段：填方15.8万方，挖方2.8万方，还需从瓦砾停车区调入石方13.3万方，软基、清表弃方0.87万方，弃置K19+240 右侧弃土场。 (4)K18+000～K19+000段：远运利用4.62万方，挖方4.94万方，清 表弃方0.32万方，弃方弃置弃土场。 (5)K19+000～K19+660段：挖方0.11万方，弃方0.11万弃置K19+240 右侧400m弃土场。 (6)青川互通段K19+660～K20+624段：填方99.7万方，挖方77.01万方，本桩利用2.4万方，远运利用71.5万方，欠方25.7万方，由主线路 基调入土石方25.7万方，弃方3.1万方弃入K21+180弃土场。 (7)K20+624～K23+050段(K20+691.348=K21+886.255,短链 1194.907m)：挖方12.91万方，远运利用12.6万方，清表弃方0.31万方， 弃方弃置K21+180弃土场。 (8)左线(ZK15+732～ZK16+298、ZK21+886～ZK23+045)段：挖方 8.6万方，远运利用8.4万方，清表弃方0.2万方，弃方弃置就近弃土场。 1、路基施工前，对用于填方的材料按每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程(JTGE40-2007)》的规定方法进行颗粒分析、含水量与最大干密度、液限和塑限、有机质含量、土的承载比(CBR)试验和击实试验，并提出报告报监理工程师批准。路基填料最小强度和最大粒径 要求详见表7-1所示。 表7-1路基填料最小强度和最大粒径要求 填料应用部位 (路面底标高以下深度m) 填料最小强度(CBR)(%) 填料最大粒径 (mm) 高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公路 路堤 上路床(0～0.30) 8 6 5 100 下路床(0.30～0.80) 5 4 3 100 上路堤(0.80～1.50) 4 3 3 150 下路堤(1.50) 3 2 2 150 零填及挖方路基 (0～0.30) 8 6 5 100 (0.30～0.80) 5 4 3 100 注：①表列强度按《公路土工试验规程》(JTJ051)规定的浸水96h的CBR试验方法测定。 ②三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定。 2、根据本合同段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地 段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法 来指导施工。 试验时记录