《汽车制造防腐工艺质量评价指南》编制说明.pdfVIP

《汽车制造防腐工艺质量评价指南》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《汽车制造防腐工艺质量评价指南》团体标准由中国汽车工程学会批准立项。 本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，重庆长安汽车股份有限公司、北 京奔驰汽车有限公司、赛德克金属表面处理技术有限公司、华晨雷诺金杯汽车股份 有限公司、广汽集团汽车工程研究院、北京汽车集团越野车有限公司、北京福田戴 姆勒汽车有限公司、比亚迪汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司、北京新能源汽 车股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、长城汽车股份有限公司、一汽奔腾 轿车有限公司、东风汽车集团有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、沃尔沃汽车 技术（上海）有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限 公司乘用车公司、枫盛汽车科技集团有限公司等单位起草。 1.2 编制背景与目标 整车制造是复杂的工业化生产过程，整车的防腐性能高低与开发前期的防腐材 料选型和防腐结构设计、制造工艺过程、后期的腐蚀验证试验密不可分。制造工艺 过程包括冲压、焊接、涂装、总装过程，是实现整车防腐性能的关键一环，但长期 以来，主机厂往往都是只重点关注涂装电泳过程，忽视了整个工艺过程防腐缺陷的 控制。然而冲压、焊接、涂装、总装工艺过程对整车的防腐性能都有着非常重要的 影响，如冲压毛刺、焊接缺陷、总装零部件涂镀层损伤等，都会降低整车防腐性能。 在长期的车身加速循环腐蚀试验、整车强化腐蚀试验中也发现，诸多锈蚀问题与制 造工艺各过程都有关联，所以非常有必要对冲压、焊接、涂装、总装全制造工艺过 程的防腐性能进行管控。 本标准的建立，为各主机厂开展相应管控和评价提供了指导，能有效规避制造 工艺过程中的腐蚀缺陷，大幅提升整车防腐水平。且本标准的建立，弥补了前期防 腐SE 分析和后期防腐验证试验之间的空缺，实现了整车开发全过程的防腐监控，形 成了统化的、健全的防腐开发和管控体系。 1.3 主要工作过程 本标准于2021 年4 月立项；2021 年4 月到6 月形成标准草案，并于6 月在2021 第九届中国汽车防腐蚀与老化技术VCAP 论坛上组织专家对标准草案进行了评审； 1 2021 年7 月到12 月编制形成标准初稿；2022 年1 月到10 月对标准内容进行了多次 讨论和修改；2022 年11 月到2023 年3 月形成了标准征求意见稿，并组织编制组专 家进行了评审和修改；2023 年4 月到5 月，征求意见稿广泛征求意见，并完成修改； 2023 年6 月完成标准的送审稿。 首先对国内自主及合资品牌车企的整车防腐排查工作、标准等进行调研，充分 解读相关标准，梳理整车制造过程的防腐工艺点，制定评价规则，形成标准草案。 2021 年6 月18 日在第九届中国汽车防腐蚀与老化技术VCAP 论坛时召开CSAE 标准初稿起草组评审讨论会。来自各主机厂的防腐专家详细讨论了标准的主要内容， 就标准框架和逻辑达成一致意见。经专家组讨论，主要提出以下意见： 1）增加标准适用范围要求，需明确该标准用于制造过程防腐质量管控及评价， 管控点不作为生产停线、整改与否的依据，各车企根据自身情况制定相关要求。 2）冲压防腐质量管控点修改为：油品、铝件表面保护膜、镀锌板存放方式、镀 锌层附着力及膜厚、清洁度、毛刺、残油、打磨。 3）焊装防腐质量管控点修改为：焊点毛刺、飞溅、氧化皮、铆接、胶接、焊装 胶（点焊胶/结构胶/膨胀胶）、扣合（间隙/折边胶/毛刺）、打磨、清洁度。 4）涂装防腐质量管控点修改为：清洁度、电泳车身（泳透力/膜厚/附着力）、 涂胶（密封胶/PVC）、注蜡、返工（打磨/修补等）、电泳车解析。 5）总装防腐质量管控点修改为：车身（磕碰/干涉）、零部件（外观质量、防 腐性能确认）、零件磕碰伤、装配损伤、补漆、防护蜡、喷蜡。 6）腐蚀缺陷问题分级，应考虑腐蚀导致功能失效的风险高低。 7）评价通则中，扣分规则和评分计算公式应该以附录形式体现。 8）删除“7.1.4 焊装外协件”要求，其要求同7.1.1-7.1.3，无需单独规定。 结合专家组的修改意见，2021 年7 月到12月各单位共同编制形成了标准初稿。 2022 年1 月到10 月，长安汽车牵头与各主机厂专家进行了详细对接，就标准 内容中的分歧和意见进