浅谈高铁路基管桩地基加固中常见问题预防及处理（建筑设计及理论范文）.docVIP

浅谈高铁路基管桩地基加固中常见问题预防及处理（建筑设计及理论范文） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：浅谈高铁路基管桩地基加固中常见问题预防及处理 2 1.前言 2 2.工程概况 2 3.主要地质情况及风险分析 3 3.1地质情况 3 3.2施工风险分析 3 3.2.1管桩击打过程中出现“爆头”现象 3 3.2.2管桩击打过程中出现“断桩”现象 3 3.2.3管桩施工不规范，承载力不满足设计要求 4 3.2.4管桩沉桩倾斜度过大 4 4.施工对策 4 4.1管桩击打过程中出现“爆头”现象 4 4.2管桩击打过程中出现“断桩”现象。 4 4.3管桩施工不规范，承载力不满足设计要求 5 4.4管桩沉桩倾斜度过大 5 5.结束语 6 文2：土木工程建设中地基加固技术的运用 6 1地基加固技术 7 2结构加固技术 7 3土木工程中地基加固技术的具体应用 8 3．1换填法的应用 8 3．2排水固结法的应用 8 3．3挤压法的应用 8 3．4化学固法的应用 9 4土木工程中结构加固技术的主要运用 9 4．1加强截面加固法 9 4．2碳纤维布加固法 9 4．3钢筋植筋加固法 10 5结束语 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 浅谈高铁路基管桩地基加固中常见问题预防及处理（建筑设计及理论范文） 文1：浅谈高铁路基管桩地基加固中常见问题预防及处理 1.前言 近来年，预应力管桩在高铁路基施工中的应用越来越多，其自身的优点已得到了许多设计、施工、建设等单位的认可。预应力管桩具有规格化生产、成桩质量易于控制和检查，施工周期较短，沉桩质量比砼灌注桩有保证，经济性较实心方桩好，施工现场噪音小、对环境污染小、振动小、检测方便等特点。京沪、哈大等高铁工程已有了很多的成功经验，但试桩和施工沉桩中经常出现异常情况（爆头、断桩、承载力不够、桩体倾斜、接头断离），作为一名现场技术人员，通过许多工程的实践，从解决现场施工存在的实际问题进行分析，给施工沉桩提出一些处理措施，从而更好地提高桩基施工的质量，为高铁建设服务。 2.工程概况 沪昆客专江西段三标四分部DK506+369.005～DK508+655.605段路基设计类型为松软土路基，全长2286.6m，其中DK506+369.005～+700.00和DK507+906.00～DK508+655.605段地基采用PHC-AB400-95预应力管桩加固，桩径0.4m，桩间距2m，桩长9～35m，按正方形布置，设计单桩承载力1000KN。桩顶设C30钢筋混凝土桩帽，桩帽尺寸140（长）×140（宽）×35（高）cm。管桩桩尖采用C35钢筋混凝土预制，施工采用筒式柴油锤锤击沉桩，标准锤重7.3t。桩基施工完毕后进行承载力检测和桩身质量检测，单桩载荷试验抽检率为桩数的0.2%，且不小于3根，低应变动力试验，抽检率为桩数的10% 3.主要地质情况及风险分析 3.1地质情况 垄岗地貌，地势起伏较大，地表以下1～3m为粉质黏土，3～12.6m为为黏土，棕红色，硬塑，12.6m～35m为千枚岩、变质砂岩。地下水较发育，埋深2～12m，为第四系空隙潜水，地下水无侵蚀性。 3.2施工风险分析 3.2.1管桩击打过程中出现“爆头”现象 原因分析：①送桩器与桩之间未加设弹性衬垫。②桩身倾斜，桩头局部受力。③锤击方法不对。④管桩存在质量问题。 3.2.2管桩击打过程中出现“断桩”现象 原因分析：①桩身质量问题。管桩混凝土等级不足、预应力筋配置不够、出厂前养护不到位都会对管桩质量造成严重影响。在运输、吊装、存放过程中不规范，会导致桩身强度降低，甚至破坏。桩身质量不合格，在打桩过程中很容易断裂。②设计问题。地质复杂时，管桩选型不当，如存在硬夹层或孤石，施工过程中无法打到持力层而又不及时调整桩长就容易断桩。持力层选择不当，如进入持力层的深度过大，在打桩过程中很难打到设计深度或持力层岩面起伏较大而桩长不灵活调整等。设计中如选用桩径不当、间距过密，也容易出现断桩。③施工问题。施工中桩身垂直度控制不到位，接桩焊接不规范等均是导致断桩的原因；基坑开挖过程中大型机械作业也可能碰断管桩，造成断桩，边坡开挖较深，土体失稳侧压力较大也会造成断桩。 3.2.3管桩施工不规范，承载力不满足设计要求 原因分析：①施工中出现断桩现象。②没有按照设计收锤条件收锤。 3.2.4管桩沉桩倾斜度过大 原因分析：①预制桩质量差，其中桩顶面倾斜和桩尖位置不正或变形，最易造成桩倾斜。②桩机安装不正，桩架与地面不垂直。③桩锤、桩帽、桩