地铁车站防水工程质量控制与管理策略（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

地铁车站防水工程质量控制与管理策略（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：地铁车站防水工程质量控制与管理策略 2 1防水成效的影响要素 2 1.1深基坑围护的结构形式 2 1.2围护结构的形式 3 2渗漏水原因分析 3 2.1结构浇筑不密实 3 2.2墙体贯通性裂缝 3 2.3违规设置聚氨酯涂膜防水层 3 2.4防水卷材闭合性差 4 2.5施工缝问题 4 2.6变形缝断开处 4 3防控渗漏水的举措 5 3.1把控材料品质 5 3.2落实工程质量监管 5 （1）施工技术交底 5 （2）强化监督力度 5 （3）供应商现场指导 6 （4）严明施工细则 6 （5）强化人员意识 6 （6）监督清理“三缝” 6 文2：建筑工程成本控制与管理策略 7 1建筑工程成本概述 7 1.1建筑工程施工成本概述 7 1.2成本管理对于建筑工程管理的意义 8 2建筑工程施工成本管路需要遵循的原则 8 2.1成本最小化 8 2.2全面性 8 2.3动态性 9 3提升建筑工程管理中成本控制的合理措施 9 3.1合理转变控制观念 9 3.2合理控制施工材料，提升机械利用率 9 3.3严格控制建筑工程施工现场 10 3.4加强对建筑工程招标的监管策划 10 3.5 切实做好成本预测工作 11 结束语： 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 地铁车站防水工程质量控制与管理策略（建筑设计及理论论文资料） 文1：地铁车站防水工程质量控制与管理策略 1防水成效的影响要素 1.1深基坑围护的结构形式 在地铁车站工程项目中，深基坑围护通常采用下列三种结构形式：第一，钻孔灌注桩的形式。钻孔灌注桩具有跳桩施工的特点（先针对内侧单数桩进行施工，再针对外侧的双数桩进行施工），且在施工过程中要对单数桩做截断处理。这样，相邻两桩就能构成相互联系的整体，最终让所有灌注桩组成一个防水体系，实现阻隔地下水的目的。第二，人工挖孔桩的形式。人工挖孔桩是人力挖土、现挖现筑的钢筋混凝土桩，在施工过程中不需要大型器械辅助，具有方便快速的特点。人工挖孔桩又分为相割挖孔和相切挖孔两种方式，其实际应用原理均与钻孔灌注桩一致。第三，地下连续墙的形式。地下连续墙在各类地质中都具有普适性，同时隔水、防水成效也十分显著，是现阶段地铁车站工程中最常采用的一种形式。 1.2围护结构的形式 围护结构主要用于为施工工程阻水，具体分为分离式与复合式两种。在分离式围护结构中，围护同结构墙体间处于隔断状态，便于额外增设防水层，提升防水效果；在复合式围护结构中，围护同结构墙体间处于连合状态，无法额外增设防水层，所以其防水效果弱于分离式围护结构。 2渗漏水原因分析 2.1结构浇筑不密实 结构浇筑不密实会造成水的渗透。综合实际检测情况及分析报告可以得出，混凝土捣实不严密的部位往往会出现点状或条状渗透。混凝土含有杂质、受冻出现裂痕、因流动性差而分层离析或是地铁车站某些部位钢筋设计过密时，都会对接下来的下料工作造成阻碍，最终致使结构浇筑工作不够密实，出现渗漏水现象。 2.2墙体贯通性裂缝 部分渗漏水是在地铁车站墙体出现贯通性裂缝后形成的。贯通性裂缝的形成原因包括钢筋保护层不达标、施工分段不合理、侧墙前期过度收缩（养护工作出现问题）等。外墙积水产生的高压通过贯通性裂缝逐渐渗透，如果长时间不进行修补，就会造成地下车站渗漏水问题。 2.3违规设置聚氨酯涂膜防水层 于顶板处设置聚氨酯涂膜防水层能够有效防治渗漏水现象。据审查结果反映，多数部位的聚氨酯涂膜防水层都能够达到一级标准。但某些不便施工的部位（受围护结构影响）延迟了设置聚氨酯涂膜防水层的期限，因而增加了在雨水多发期产生渗透的几率。此外，也存在聚氨酯涂膜防水层施工不达标的问题。未等涂料干透即涂抹第二遍、未通过蓄水实验等都属于违规设置聚氨酯涂膜防水层，会造成后期防水能力的降低。 2.4防水卷材闭合性差 地铁车站底板、侧墙防水卷材的预铺工作均选用非黑色单面粘合高分子自粘胶膜。这种胶膜的缺点在于其拼接方式太过简便、使用时需要把控好周围环境的温度。一旦温度变化率过高、网喷混凝土凹凸不一，就会致使其在混凝土浇筑工作开始前出现裂纹及损坏，导致防水卷材的闭合性变差。 2.5施工缝问题 施工缝通常选用镀锌钢板止水带、钢边橡胶止水带、遇水膨胀止水条、水泥基渗透结晶防水涂料四种方式，是渗漏水问题的多发区（超过七成）。例如，在使用遇水膨胀止水条时，一般都会提前将其安放在特殊构造位置。这就极易造成止水条松动