CJT 230-2006  城市客车缓速器制动性能要求与试验方法.docx

ICS T 24 43.040.40 中华人民共和国城镇建设行业标准 CJ/T 230—2006 城市客车缓速器制动性能要求与试验方法 Requirements and test methods of brake performance for city bus retarder 2006-11-29发布 2007-05-01 实施 中华人民共和国建设部 发 布 I CJ/T 230—2006 前 言 本标准制定过程中参考了联合国欧洲经济委员会(ECE)R13 号法规《关于M、N、O 类车辆制动的 统一规定》。 本标准为首次制定。 本标准的附录 A 为规范性附录。 本标准由建设部标准定额研究所提出。 本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位城市建设研究院归口。 本标准起草单位：建设部科技委城市车辆专家委员会、福伊特(Voith) 驱动技术系统(上海)公司、 泰乐玛(Telma) 有限公司、江苏淮安惠民汽车配件制造有限公司、深圳市特尔佳运输科技有限公司、采 埃孚传动技术(苏州)有限公司、万安集团有限公司、瑞立集团有限公司、扬州市洪泉实业有限公司、上海 盛勤汽车技术有限公司、西安西沃客车有限公司、北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司、金龙联合 汽车工业(苏州)有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、江淮汽车有限公司、南京市公交总公司、杭州市 公交总公司。 本标准主要起草人：李世豪、苏明月、张炳荣、高洁青、林会明、凌兆蔚、胡文光、顾一帆、陶保健、 阚一鹏、王金甫、王咏炜、文雄、曹建华、郑亮、王其云、李逊康、黄志耀。 1 CJ/T 230—2006 城市客车缓速器制动性能要求与试验方法 1 范围 本标准规定了城市客车缓速器的术语和定义、要求与试验方法。 本标准适用于 M2、M3 类的A 级、I 级、Ⅱ级城市客车。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 12676—1999 汽车制动系统 结构、性能和试验方法 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 缓速器 retarder 单独使用的车辆速度控制器或作为摩擦制动的补充，以提供车辆制动效能的能量转换装置。 3.2 消耗能量 dissipated energy 车辆进行制动期间通过制动所消耗的能量。它计入1% g 的滚动阻力。 3.3 当量能量 equivalent energy 车辆下坡时制动所消耗的能量。 4 要求 4.1 缓速器制动性能的基本要求是当量能量原则，其基本表达公式为式(1)。 Weul =Wdissl =f(tana=6% 或 7 % 、l=6km、v=30 km/h) ( 1) 式中： Weul—— 当量能量； WaissI — 在一定时间内缓速器所消耗的能量； f(tana=6% 或 7 % 、l=6km、v=30 km/h)-—以坡度、道路长度、车辆速度为因素的函数。 4.2 M2、M3 类的 A 级、I 级城市客车制动性能应达到如下要求： 4.2.1 带有缓速器的客车在满载状态下，应符合 GB12676—1999 中5.2.4规定的Ⅱ型试验的制动性 能所吸收能量的要求。即满载车辆在6%的下坡道时，以30 km/h 的平均速度(偏差为士5 km/h), 使用 合适挡位，使发动机转速不超过制造商要求的最大值，下坡行驶6 km 所具有的能量。 4.2.2 对于能量单独由发动机制动吸收的车辆，应在客车满载状态下，采用变速器挡位控制，使车辆在 6%的下坡道时，车速稳定在接近30 km/h (偏差为士5 km/h), 行驶距离为6 km, 其制动效能由测量减 速度决定，所测得的平均减速度不低于0.5 m/s2。 4.2.3 按4.2. 1进行Ⅱ型试验后，60 s 内应进行行车制动器热制动性能测定，其试验条件按照 GB 12676—1999 中发动机断开的 O 型试验的相同条件(温度条件可不同),测量行车制动系 2 CJ/T 230—2006 统的热效能，操纵力不大于700 N, 其制动距离值不大于0.15 v+(1.33y2)/130 m,其平均减速度不小 于3.75 m/s2。 4.3 M2、M3 类的Ⅱ级城市客车制动性能应达到如下要求： 4.3.1 带有缓速器的客车在满载状态下，应符合GB12676—1999 中5.2.5规定的ⅡA 型试验的制动 性能所吸收能量的要求。即满载车辆在7%的下坡道时，以3