汽车新能源与节能技术教学课件电子教案全套课件.pptx

汽车新能源与节能技术;第一章 绪论 ;本章学习重点;第一节 能源的概念、分类与度量 ;二、能源的分类 ;三、能源的单位与度量 ;表1-1 几种常用的能源热值和折算标准煤系数 ;第二节 节能概述 ;（二）节能的实质 根据节能的定义，假定W代表生产任务的数量，Q 代表完成生产任务W所投入的能量，则节能就意味着单位任务消耗的能量（Q／W）下降，或者是单位能量所完成的任务（W／Q）增加。可见节能的实质就是提高能源的利用效率。 思考： 1、是否采用代用能源或者新能源就是节能？ 2、是否节油就是节能？;（三）节能的任务 ;我国政府历来重视节能工作 ;1.我国目前节能工作存在的主要问题 ;2.节能目标 ;二、汽车节能的评价指标与方法;国家标准GB/T14951-1994《汽车节油技术评定方法》中对汽车节油产品提出的主要指标如下： ;三、汽车节能的发展 ;四、汽车节能的重要性 ;(二)汽车节能的可行性 ;第三节 影响汽车能耗的主要因素与节能的主要途径 ;一、影响汽车能耗的主要因素 ;(二)汽车的使用方面 ;(三)新能源技术方面 ;二、汽车节能的主要途径 ;统一调配协调运输——信息流通系统 ;改善部件负荷特性——可变阀定时器，可变的排气量;第二章 替代能源汽车 ;本章学习重点;第一节 天然气汽车 ;表2—4 世界主要国家CNG汽车数量及加气站数量;二、天然气汽车的类型 ;(二) 按燃料的组成与应用 单燃料（CNG）汽车 CNG-汽油两用燃料汽车 CNG-柴油双燃料汽车 (三) 按燃料供给的控制方式 机械控制式天然气汽车 机电联合控制式天然气汽车 电控式天然气汽车（开环和闭环） ;三、压缩天然气(CNG)汽车 ;2、文丘里管结构混合器 ;3、正压输出的减压调节器 ;基本工作原理： 每级减压器由进气阀、减压室及阀门开闭调节装置、出气阀等组成。本级出气阀为下一级减压室的进气阀。高压气体由进气阀进入减压室，体积膨胀，当气体作用于膜片组的推力与进气阀门开启力相等时，进气阀又被关闭，使减压室压力不再增高，以达到减压的目的。等气体从出气阀流出时，减压室压力降低，气体对膜片组的作用力小于进气阀门开启力，进气阀又被打开，如此周而复始，使本级减压室压力稳定在额定压力，以达到减压的目的。 ;4、比例调节混合器;基本工作原理： 当发动机起动运行时，发动机进气歧管产生真空，混合器气室B的空气通过管道E进入发动机化油器进气管；气室B产生真空，而气室A与大气相通，混合器膜片在大气的压力作用下克服膜片组的重力和混合器弹簧的弹力上行，打开天然气进气管和混合器空气阀座，天然气和空气通过混合器进入发动机，发动机开始工作。混合器膜片根据发动机化油器进气管的真空度变化上下运动，天然气进气管开度的大小也随着变化，从而向发动机提供不同数量的天然气，与空气形成空燃比合理的混合气。;（二）压缩天然气-汽油两用燃料汽车 ;（三） 电控喷射天然气汽车 ;1、电控喷气形式 ;2、电控喷气系统的组成及工作原理 ;1) HSV型电控气体喷气阀 ;2、DDEC天然气—柴油喷射器 ;四、天然气汽车性能评价 （一）较低的污染排放 ;表2—3 天然气与汽油的排放对比;（二）良好的运行经济性 ;（三）可靠的安全保障 ;天然气汽车缺点：1、续驶里程短 2、动力性变差 ;第二节 液化石油气汽车 一、液化石油气概述;表2-6 液化石油气与汽油、柴油以及天然气的理化特性的比较;二、液化石油气汽车的结构与工作原理 ; 多数LPG蒸发调压器是集预热、蒸发、减压、调压功能于一体，LPG被发动机冷却水加热后蒸发气化，再经减压(接近大气压)供发动机使用。;2、二级减压室 二级减压室17的作用是使LPG的压力进一步降低至接近负压。来自一级减压室6的石油气经过二级阀门25进入二级减压室17时压力进一步降低(降至大气压附近)，之后经由LPG燃料出口输往混合器。 随着进入二级减压室17中的气体数量的增多，室内压力升高，当室内压力大于平衡压力的时候，推动二级膜片18向下运动，这时减压室内体积增大，使得室内压力减小。当室内压力小于平衡压力的时候，在压差的作用下，推动二级膜片向上运动，使得室内压力增加。 于是二级减压室17中的LPG压力处于动态平衡状态。增加二级膜片弹簧19的预紧力、减小二级阀门25的阻尼等可使二级减压室17的压力和出气量增大，反之则使二级减压室压力和出气量减小。;3、不同工况下混合气浓度的实现1)怠速系统;2)主供气系统 ;3)起动系统 ;(二) 单燃料（LPG）汽车 ;（三）液化石油气-汽油两用燃料汽车 ;三、液化石油气汽车的性能评价（一）LPG汽车