发动机冷却系统培训资料.pptxVIP

第1页/共48页发动机冷却系统培训资料第2页/共48页大循环发动机水套控制阀水泵散热器节温器膨胀水箱第3页/共48页大循环示意图水箱---水泵---发动机---自动变速箱冷却器---节温器---水箱第4页/共48页 小循环水泵散热器节温器第5页/共48页 小循环示意图水泵---发动机---自动变速箱冷却器---节温器---水泵第6页/共48页 复式加水口盖 加水口盖可以保证密封使冷却系统的冷却液能保持一定的压力，从而提高冷却液的沸腾温度，可以使发动机在高温的环境中工作不产生沸腾，保证发动机工作安全。 压力盖装在上水室的加水口处，在无膨胀水箱的冷却系统中，冷却系统在安装设计时上水室的加注口应高出发动机出水口的尺寸至少50mm。第7页/共48页 在有膨胀水箱的系统中，压力盖在膨胀水箱的加注口上。压力盖的开启压力一般有0.5bar、0.7bar、0.9bar、1.05bar四种，应根据使用地区的海拔高度选定，以补偿由于海拔高度上升引起的大气压力下降。推荐压力盖的开启压力为0.5~0.9bar，在高原地区使用时为1.05bar。同时，压力盖应带一个真空阀，真空阀的开启真空度为10±1KPa。因为冷却液经过外溢和冷却后，系统将产生负压，外界空气可通过真空阀进入散热器和副水箱，时系统压力与外界压力平衡。 第8页/共48页膨胀水箱与冷却液回收罐EDE：膨胀空间 至少6％D：储备水量 至少11％第9页/共48页容积区别： 膨胀水箱的总容积应包含占系统总容积的6％膨胀空间、占系统总容积的11％的储备空间和微量的残留空间（如上图），必备的残留容积是为了安全起见，防止冷却液在循环过程中吸入空气而设置的，一般要求冷却液的最低液面至膨胀水箱的地面距离应不小于35mm，所以必备的残留容积应不小于35×膨胀水箱底平面面积。即膨胀水箱的容积应至少大于系统总容积的17％ 。 冷却液回收罐的容积应大于系统总容积的8％，和大气之间有通气孔，必须有冷水和热水时的水位刻度，建议选择透明回收罐。 第10页/共48页 位置区别 如果副水箱与上水室为分体式的，则副水箱的底平面应高于发动机出水口顶部或者高出散热器上水室100mm。如果副水箱与上水室焊接到一起的，副水箱位置必须高于水箱。 冷却液回收罐的位置则没有具体的要求，同副水箱不同，回收罐的位置可以高于或低于水箱上水室。第11页/共48页防冻液 发动机一般要求使用长效防冻液，一般为50％的水和50％的乙二醇的溶剂（容积比），在标准大气压下，沸点为108℃，冰点为-37℃.实验证明，这种防冻液对各种金属和橡胶均没有腐蚀作用，更换周期为2年。 使用这种防冻液可以防止散热器内部结垢，减少水套穴蚀和锈蚀；提高炎热季节时的沸点，在冬季时可以防冻，在密封良好的系统中，无需经常添加防冻液，减少保养工作量。第12页/共48页 在第一次添加防冻液时（加注速度不低于19L/min），应同时将散热器下部和发动机水套下部的防水开关打开，直到冷却溢出为止，以便消除残留的空气，顺利的将冷却液加满。一次加满率应大于或者等于系统总容积的90％，因此在在设计水箱散热器时，热腔通道内应选用阻力较小的散热片，防止因阻力较大导致初次加注防冻液不能顺利加注。发动机启动25min内应除尽初次加注是系统中残留的空气。第13页/共48页 发动机热量的分配 发动机内部的燃料燃烧所产生的热，30％到40％被作为动力输出，其中有25％到30％的热量被冷却液带走，还有30％到35％作为排气或者热辐射损失在开放的空气中。 实际的工作过程中，由于车身工作部分都有不同程度的热量散出，所以散热器在安装过程中应注意须将冷热空气的对流分隔开来，可以用一个导管或者挡板避免热空气和冷空气混合。不合理的安装会降低散热器的散热效率。第14页/共48页第15页/共48页散热器的位置 散热器与风扇的位置在很大程度上影响着其冷却效率，若散热器与风扇里的太近，风扇轴附近的区域讲无法的到很好的冷却。若散热器与风扇离的太远，空气将无法达到散热器芯体。送风扇和吸风扇的气流是不同的。若散热器有风罩护网，散热器芯体表面与风扇之间应至少有25mm的距离（洋马发动机提供）。 风扇与散热器芯体表面的相对位置可参考下页图例，下页所示为一通用示例，为了达到最好的热平衡，最好是发动机安装到从动机上后来确定散热器与风扇的最终位置。第16页/共48页吹风风扇第17页/共48页吸风风扇第18页/共48页Cooling System 冷 却 系 统Guidelines 设 计 指 南变矩器冷却器参见下图，要求使用带旁通的节温器。第19页/共48页Cooling System 冷 却 系 统Guidelines 设 计 指 南驾驶室加热器（1）驾驶室加热器供水管和回水管连接位置参见发动机安装图，连接接头参见选件手册；