拉萨现代有轨电车1号线车辆段平面布置方案研究.docx

拉萨现代有轨电车 1 号线车辆段平面布置方案争论 高国飞;李莉 【摘 要】文章结合拉萨现代有轨电车 1 号线车辆段选址状况及设计方案,对 1 号线车辆段的功能定位、工艺流程以及平面布置方案进展全面分析,最终归纳总结现代有轨电车车辆段的设计特点以及车辆段平面布置方案类型,供技术人员参考. 【期刊名称】《现代城市轨道交通》 【年(卷),期】2023(000)003 【总页数】6 页(P85-90) 【关键词】现代有轨电车;车辆段;布置;方案 【作 者】高国飞;李莉 【作者单位】北京城建设计进展集团,北京 100037;长春市轨道交通集团,吉林长春 130051 【正文语种】中 文 【中图分类】U269.31 青藏线的开通使每年到拉萨旅游的游客数量大增，不断增长的旅游客流需要有更高效劳水平的公共交通系统。但拉萨市土地资源、道路和停车设施相当有限，生态环境相对脆弱，所以建立以城市轨道交通系统为骨干，常规公交线网为主体，支线公交、特色公交、出租车等为补充的多层次公共交通体系成为拉萨市的必定选择。 拉萨市的经济条件、人口状况、客流量等指标不满足国家规定的地铁和轻轨建设要求。同时拉萨市脆弱的生态环境也不容许进展诸如地铁和轻轨的大规模工程建设。 现代有轨电车具备速度快、运能高、外观好、噪音小、工程造价低等多种优势，非 常适合拉萨市城市公共交通的进展。 拉萨市现代有轨电车线网由 1 号、2 号、3 号线共 3 条线路组成，总里程63.932km。1 号线沿拉萨河东西方向布置，2 号线两头线路均为东西方向，仅中间一段为南北向，3 号线根本为南北方向，2 号线和 3 号线的局部线路形成 1 个小环线〔图 1〕。下面以拉萨 1 号线为例阐述和总结现代有轨电车车辆段平面布置方案。 1 号线起自堆龙德庆县东嘎车辆段，经东嘎东路后沿东嘎东路一路东行，经过拉萨市经开区后沿拉萨河北侧铺设，经太阳岛、仙足岛、滨河路、江苏西二路后上跨拉萨河，沿教育城勤学路至线路终点。正线全长 33.233km，共设 36 座车站，其中地面车站 34 座，高架车站 2 座，车辆段和停车场各 1 处，掌握中心 1 处，承受 100% 低地板储能式型有轨电车。本线符合拉萨市东西向进展的格局，横贯拉萨 市东、中、西 3 个城市片区，贯穿了拉萨教育城、东城区、中心城区、东嘎区及客运枢纽，连接了拉萨河两岸，是拉萨市现代有轨电车线网的主要骨干线路， 是该市公共交通系统的重要组成局部。 选址原则 现代有轨电车车辆段选址需遵循以下原则。 车辆段用地应符合城市总体规划，削减拆迁工程，有利于环境保护。同时应有足够的有效用地及远期进展余地。 车辆段设置应依据线网规划统一考虑，可以 1 条线设置 1 座车辆段，如相关条件允许几条线可共址合建车辆段。 选址尽量靠近正线，并具备良好的接轨条件，便于车辆段与正线连接，保证列车进出正线安全、牢靠、便利、快速，同时降低工程投资和运营本钱。 车辆段出入线应尽量短顺。 应尽量避开工程地质和水文地质不良地段，具有良好的自然排水条件。 有利于城市电力线路、给排水等市政管道的引入和城市道路的连接。 车辆段选址方案 1 号线根本于拉萨河北侧既有道路中间绿化带敷设，路北为居民区和城市功能区， 路南为拉萨河。因此，线路沿线没有可作为车辆段的用地。考虑到车辆段应尽量连接在线路起终点站，结合线路布局、沿线的城市布局、拉萨河的地理位置及拉萨市城市规划状况，车辆段选址有以下 3 个方案。 东噶客运站北侧选址方案 该方案车辆段选址于东嘎客运站北 109 国道北侧。现状用地为耕地。出入线于东噶客运站终点端接轨，接轨后向北引入车辆段，出入线长度约 1.0km。远期线路向西延长后，出入线承受道岔以八字方式与正线接轨。选址方案见图 2。 东嘎客运站南侧选址方案 该方案选址于东嘎客运站南侧、拉萨河与 109 国道之间。现状用地为耕地和居民区。出入线于东噶客运站终点端接轨，向西延长 700m 后向南引入车辆段，出入 线长度约 1.5km。远期线路向西延长后，出入线承受道岔以八字方式与正线接轨。选址方案见图 3。 羊达乡选址方案 该方案选址于线路远期车站羊达乡站西侧。现状用地为耕地和居民区。出入线近期于东噶客运站终点端接轨，向西延长 4.5km 后向北引入车辆段，出入线长度约4.6km。选址方案见图 4。 方案比较及优缺点分析 对以上 3 个选址方案进展分析，得出其优缺点如表 1 所示。 依据以上分析，考虑到目前拉萨市本身的经济状况及城市总体规划，城市向东进展而不向西进展。并经检算，车辆段在正线上接轨对正线的力量不构成影响。同时东 嘎客运站北侧选址方案出入线短，拆迁少，不受拉萨河沿岸水位及环保的影响，工 程投资小，故推举东噶客运站北侧车辆段选址方案〔方案 1〕。 功能定位 拉萨市有轨电车规划 3 条线路，