汽车吊结构复核及塔吊基础复核.pptxVIP

汽车吊结构复核及塔吊基础复核;; 以《虹桥商务区主功能区物流片区1号地块北片区（Ⅲ-F04-01）项目》 为例，对汽车吊结构计算的复核进行相互交流学习。;第4页/共17页;; 2. 车轮压在车库顶板上示意图及受力分析;查找净力计算手册，计算均布荷载：;Mmax =0.0368 x qe l2 qe = Mmax /0.0368l2 =13.52/0.0368x36=10.21KN/m2 12.7KN/m2 当单轮压在6x6的板中心时非消防车道时，满足设计要求。 ; （2）双轮压在板中心;查找净力计算手册，计算均布荷载：;Mmax =0.0368 x qe l2 qe = Mmax /0.0368l2 =22.1/0.0368x36=16.68KN/m2 12.7KN/m2 当双轮压在6x6的板中心时非消防车道时，不满足设计要求。 当再次计算当双轮压在7x7的梁格上时 qe =12.2,满足要求。这就要求在汽车吊行驶过程中制定相应的路线 ;;汽车吊自重G1=41t=402KN, 吊臂载重G2=9t=88KN,G=G1+G2=490KN 汽车吊支腿反力N由两部分组成，N=N1+N2 第一部分N1由重力产生，由于各支腿相对于旋转中心近似对称，可认为支腿平均承担重力，即N1=G/4=122.5KN 第二部分N2由M产生，当吊臂与X轴成θ角时，G2对O点的弯矩M（M=88x15=1320KNm）可以分解到X,Y两个平面内，分量为Mx=Mcosθ，My=Msinθ 假定Mx平均分配到了四个支腿上，对于R2，R4产生下压的趋势，对R1，R3产生上抬的趋势。 Mx分配到R2上的力为(Mcosθ/4)/a=Mcosθ/4a 假定My平均分配到了四个支腿上，对于R1，R2产生下压的趋势，对R3，R4产生上抬的趋势。 Mx分配到R2上的力为(Msinθ/4)/b=Msinθ/4b N2=(Mcosθ/4a)+(Msinθ/4b) Nmax=(G/4)+(Mcosθ/4a)+(Msinθ/4b)，当θ=45°时， Nmax =122.5+ 1320Xcos45°/11.5+ 1320Xsin45°/13.8=280KN;由附图可知，支腿无法铺设在消防车道的位置。假设最大反力支腿铺设在4.9x4.9的梁格中 ;查找净力计算手册，计算均布荷载：;Mmax =0.0368 x qe l2 qe = Mmax /0.0368l2 =30/0.0368x24=33KN/m2 12.7KN/m2 结论：仅采用铺设枕木的方式并不能解决支腿最大反力的影响 解决方案：1、吊车支腿设置在合理的位置，远离梁板的中心位置，减小弯矩。 2、改小汽车吊规格。;感谢观看！