机翼结构设计方案及强度计算.docx

机翼构造设计方案及强度计算 模型一 设计思路：依据设计要求，机翼全长 4m,翼弦长 1m，前后两根梁。于是利用 abaqus 软件的壳单元建立了一个根本的机翼模型。 图 1 单只机翼模型 然后参考《有用飞机复合材料构造设计与制造》、《复合材料设计手册》、《复合材料力学》等资料，初步设计机翼承受蒙皮夹心构造，上下外表分别铺 3 层复合材料，考虑到机翼的工况承受[45/0/-45]铺层方式，每层厚度为 0.125mm，具体如图 2 所示。中间夹心材料承受 PMI 泡沫，该材料具有突出的比强度和良好的耐蠕变性，可以很好的抑制屈曲。夹心材料厚度初步拟定为 5mm，进展计算模拟，假设屈曲明显则可加厚。 PMI 泡沫600.3 PMI 泡沫 60 0.3 各向同性，弹性模量为 60 MPa 材料 密度 泊松比 E11 E22 G13 G23 G12 Kg/m3 MPa MPa MPa MPa MPa 单向带复合材料 1600 0.323 115000 8000 2400 2400 4000 图 2 机翼的蒙皮夹心铺层构造 考虑到梁是主要的承力部件，承受[-45/0/45/90]s 铺层方式，每层厚度为 0.125mm，具体如图 3 所示。 图 3 梁的铺层构造 利用 abaqus 模拟计算时将工况环境简化，承受一端固定，在机翼下外表加载 Y 方向的升力，分布如图 5 所示。 图 4 机翼的固定端约束 图 5 机翼的载荷分布 模型一的计算结果： 梁每层复合材料的应力云图 图 6 梁每层复合材料的应力云图 梁的计算结果分析： 从计算结果中不难觉察，机翼前缘的梁承受的力要比尾部的梁大很多，可以考虑适当加厚。比照各层复合材料的受力状况，0°的复合材料层受力明显，可以适当增加 0°的复合材料层数。靠机身材的梁应力集中明显，可以在该部位适当增加梁的厚度，也可考虑用工字梁强化该部位。 机翼每层复合材料的应力云图： 图 7 机翼每层复合材料的应力云图〔1-5 层〕 图 7 机翼每层复合材料的应力云图〔6-7 层〕 图 8 机翼的变形云图 计算结果总体分析： 部件 表 2 材料 模型一的计算结果 最大应力 最大剪应力 梁、肋 单向带复材 454.8MPa 9.872Mpa 蒙皮 单向带复材 315.4MPa 15.1 Mpa 蒙皮 PMI 泡沫 0.278MPa 0.0175 MPa 单向带复材的拉伸强度为 1541MPa，PMI 泡沫的拉伸强度为 1.6MPa 单向带复材的剪切强度为 60MPa，PMI 泡沫的剪切强度为 0.8MPa从表中可以得出，模型的强度在材料的许用强度范围内，该设计符合强度要 单向带复材的拉伸强度为 1541MPa，PMI 泡沫的拉伸强度为 1.6MPa 单向带复材的剪切强度为 60MPa，PMI 泡沫的剪切强度为 0.8MPa 模型二： 依据模型的计算结果对模型做以下修改： 1、 将梁改为工字梁，相当于在翼缘处加厚，梁的上下面铺层为 [-45/0/45/90]s， 每层厚度为 0.125mm。 2、 增加梁的厚度，承受[-45/0/45/0/90/0/45/0/-45]s 的铺层方式修改后模型的计算结果： 图 9 模型二的构造图 计算结果： 图 10 梁其次层复合材料的应力云图 梁其次层的应力如图 10 分布，最大应力不到模型一的 64%，而且其他层应力也大大减弱了。 图 11 机翼最外层复合材料的应力云图 机翼最外层复合材料的应力如图 11 所示，最大应力只有模型一的 65%，而且其他层应力也大大减弱了。 图 12 机翼变形云图 图 12 为机翼的变形云图，最大位移为 43.89mm40mm,虽然还没有到达变形要求，但是相对于模型一 67.2mm 已经小很多了。改模型的双翼总质量为 17.9024 Kg。 模型三： 在模型一的根底上考虑加 5 个横向的肋板，构造如下图。肋板的铺层和梁一样，也是[-45/0/45/90]s 的铺层方式。 图 13 模型三的构造图 部件 材料 表 3 模型三的计算结果 最大应力 最大剪应力 最大应变 最大剪应变 梁、肋 单向带复材 198.7MPa 9.872Mpa 2.138*10-3 2.474*10-3 蒙皮 单向带复材 290.7MPa 15.1 Mpa 2.576*10-3 3.789*10-3 蒙皮 PMI 泡沫 136.7KPa 17.49 KPa 2.222*10-3 7.58*10-4 单向带复材的拉伸强度为 1541MPa，PMI 泡沫的拉伸强度为 1.6MPa 单向带复材的剪切强度为 60MPa，PMI 泡沫的剪切强度为 0.8MPa从表 3 单向带复材的拉伸强度为 1541MPa，PMI 泡沫的拉伸强度为 1.6MPa 单向带复材的剪切强度为 60MPa，PMI 泡沫的剪