理学平面曲线.pptxVIP

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理学平面曲线;内容提要;第一节 概 述; ;二、汽车行驶轨迹与道路平面线形;; 直线-圆-直线: 不满足第二、三条性质,但满足第一条要求,满足了车辆的直行和转向要求,可作为低等级山区道路采用。 ;直-缓-圆-缓-直: 为满足第二条要求,在直线与圆曲线间引入了一条曲率逐渐变化的“缓和曲线”,使整条线形符合汽车行驶轨迹特性的第一条和二条,保持了线形的曲率连续。它不满足第三条要求,不是最理想的,但与汽车行驶轨迹接近,国内外普遍采用。 ; 平面线形三要素:直线、圆曲线和缓和曲线。 道路平面线形设计,是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求,合理地确定各线形要素的几何参数,保持线形的连续性和均衡性,避免采用长直线,并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。对于车速较高的道路,线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。;第二节 直线; 缺点 直线单一无变化,与地形及线形自身难以协 调。 过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时, 易使驾驶人员感到单调、疲倦。 在直线纵坡路段,易错误估计车间距离、行车 速度及上坡坡度。 易对长直线估计得过短或产生急躁情绪,超速 行驶。; 采用直线线形时必须注意线形与地形的关系,在运用直线线形并决定其长度时,必须慎重考虑,一般不宜采用长直线。 路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷 地带; 城镇及其近郊道路,或以直线为主体进行规划的地区; 长大桥梁、隧道等构造物路段; 路线交叉点及其附近; 双车道公路提供超车的路段。; ;; 以直线为主定交点:主要用于平原、微丘区,是根据地形、地物条件,选设定作为路线基本轴线的直线,再根据两两直线相交得交点,继而设置圆曲线和缓和曲线,该方法称以直线为主定交点法,也是传统的方法。 以曲线为主定交点:常用于互通立交匝道布线、定线或山岭、重丘区高速公路、一级公路选线、定线,是根据地形及环境条件和路线技术要求设置圆曲线(或圆曲线与缓和曲线组合)作为基本轴线,再把曲线的切线画出???延长各切线两两相交定出交点。;路线偏角的计算:已知相邻两边方位角θi和θi+1,计算该交点的偏角α。 α = θi+1-θi 当α 0时,路线为右偏R;当α 0时,路线为左偏L。;四、直线的最大长度和最小长度;当直线长度大于1km时,可采用下列技术措施予以弥补: 纵坡不应过大,一般应小于3%。 同大半径凹型竖曲线结合为宜。 两侧地形过于空旷时,宜采取栽植不同树种或设置 一定建筑物等措施。 长直线或长下坡尽头的平曲线,应对路面超高、停 车视距等进行检验,必要时须采用设置标志、增加 路面抗滑能力等安全措施。; 相邻两曲线之间应有一定长度的直线,这个直线是指前一曲线的终点(HZ或YZ)到后一曲线的起点(ZH或ZY)之间的长度。 (1)同向曲线间的直线最小长度 同向曲线:是指两个转向相同的相邻曲线之间连以直线而形成的平面线形。 断背曲线:同向曲线间连以短的直线。;断背曲线的错觉 ①当直线较短时,在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉; ②当直线过短甚至把两个曲线看成是一个曲线。 危害: 破坏了线形的连续性,造成驾驶操作失误,应尽量避免。 解决办法: 因为是视觉上的判断错觉,最好的办法是在两同向曲线间插入长的直线段,让驾驶员在前一个曲线上看不到下一个曲线。 ;《规范》规定: 当设计速度≥60km/h时,同向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜;当地形条件及其它特殊情况限制时,最小直线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3倍。 对于设计速度≤40km/h时,参考执行即可。 在受到条件限制时,宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。 ;(2)反向曲线间直线的最小长度;《规范》规定: 当设计速度≥60km/h时,反向曲线间直线最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜。 当设计速度≤40km/h时,可参照上述规定执行。 当直线两端设置有缓和曲线时,也可以直接相连,构成S型曲线。 ; 第三节 圆曲线 一、圆曲线的特点; 二.汽车行驶时的横向稳定性 1.汽车在弯道上行驶所受的离心力; 二.汽车行驶时的横向稳定性 1.汽车在弯道上行驶所受的离心力; 2.曲线上汽车的受力分析 ; 2.曲线上汽车的受力分析 ; 3.横向倾覆条件分析 ; 横向滑移:汽车在横向力的作用下,可能产

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