道路车辆 前下部安装牵引杆连接器的牵引车和中置轴挂车间的机械连接 互换性编辑说明.pdfVIP

目 录 一、工作简况 1 二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据 6 三、主要试验（或验证）的分析、综述报告、技术经济论证、预期的经济效果 18 四、明确标准中如果涉及专利的情况，对于涉及专利的标准项目，应提供全部专 利所有人的专利许可声明和专利披露声明 21 五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况 21 六、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对 比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况 21 七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性 标准的协调性 22 八、重大分歧意见的处理经过和依据 23 九、标准作为强制性国家标准或推荐性国家标准的建议 23 十、贯彻国家标准的要求和措施建议 23 十一、废止现行有关标准的建议 23 十二、其他应予说明的事项 23 一、工作简况 （一）任务来源 近年来，随着我国国民经济的快速发展，我国高速公路网已基本形成，道路 交通硬件设施已趋于完善，大大改善了我国道路交通运输条件，为我国国民经济 迅速发展奠定了基础。但由于各种因素造成我国货运车辆标准化水平较低，道路 货物运输效率有待提升，以进一步降低道路运输成本。自2016 年开始，国家标准 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2016 ）、《货运挂车系列型谱》 （GB/T 6420—2017 ）、《车辆运输车通用技术条件》（GB/T 26774—2016 ）和《机动 车运行安全技术要求》（GB 7258—2017 ）等标准陆续发布实施，使我国道路货物运 输车辆类型发生了较大的变化，其中新增车型便是中置轴挂车以及由其与牵引货 车组成的中置轴挂车列车，因为具有良好的通过性，且相对于货运单车（货箱约 10 米）、铰接汽车列车（挂车13.75 米）具有更长的长度（最短15.64 米），在我国 也将从车辆运输行业、轻泡货物和快递业开始逐步推广使用，为我国货运车辆标 准化发展打下了基础。EC 96/53 率先提出了欧盟模块化汽车列车的概念，并先后在 芬兰、瑞典、巴西、澳大利亚、德国开展示范试点工作，中置轴挂车也是欧盟模 块化汽车列车的重要构成部分。欧盟模块化汽车列车与传统列车相比具有更高效、 更安全、更经济、更环保、更灵活、更节省道路空间的优点，能够满足公路、铁 路和海洋联运的要求，是中长途公路运输的理想选择。 但我国对中置轴挂车及其与之匹配牵引车辆的相关标准技术要求还不健全， 且由于牵引车辆与中置轴挂车多由不同的生产企业设计生产，给使用过程中的牵 引车辆与挂车的匹配带来了较大困难，不仅会导致牵引车辆与中置轴挂车不能组 合，甚至导致组合后的汽车列车发生运动干涉或者车辆超长、轴荷分配不均等问 题，因此急需制定牵引车辆与中置轴挂车的机械连接互换性要求标准，以规范、 引导和推动中置轴挂车及其列车健康发展，实现货物高效运输，同时有利支撑我 国货运车辆标准化发展。 2019 年 12 月31 日，国家标准化管理委员会下达2019 年第四批推荐性国家 标准计划，其中《道路车辆 前下部安装牵引杆连接器的牵引车和中置轴挂车间的 1 机械连接 互换性》（计划编号T-339 ）被纳入此次标准制定计划，负责 起草单位为交通运输部公路科学研究所。 （二）协作单位 标准主要起草单位交通运输部公路科学研究所是全国汽车标准化技术委员会 挂车分技术委员会秘书处挂靠单位，主持制定了《货运全挂车通用技术条件》（GB/T 17275）、《车辆运输车通用技术条件》（GB/T 26774 ）、《汽车、挂车及汽车列车外廓 尺寸、轴荷及质量限值》（GB 15896 ）、《机动车运行安全技术条件》（GB 7258 ）、《道 路车辆牵引车与半挂车之间机械连接互换性》（GB/T 20070 ）、《半挂牵引拖台》（JT/T 1100）等几十项汽车挂车国家或行业标准，在汽车挂车行业内具有较强的标准化 技术研究实力。 约斯特（中国）汽车部件有限公司是我国设计生产牵引车辆与挂车间机械连 接装置的主要企业，且拥有国际标准的制修订经验，产品产销国内外，具有非常 强大的产品设计开发经验，主要参与标准的起草，根据实际产品经验提供相关技 术支持。 常熟华东汽车有限公司、中集车辆(集团)股份有限公司和中国重型汽车集团有 限