道路车辆 尾部安装牵引杆连接器的牵引车与牵引杆挂车间的机械连接 互换性编辑说明.pdfVIP

目 录 一、工作简况1 二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据6 三、主要试验（或验证）情况分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效 果12 四、明确标准中如果涉及专利的情况，对于涉及专利的标准项目，应提供全部 专利所有人的专利许可声明和专利披露声明13 五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况13 六、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的 对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况13 七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制 性标准的协调性14 八、重大分歧意见的处理经过和依据14 九、标准性质的建议说明14 十、贯彻国家标准的要求和措施建议15 十一、废止现行有关标准的建议15 十二、其他应予说明的事项15 一、工作简况 （一）任务来源 牵引车挂车是我国传统车型，由于当时零部件及车辆设计制造水平较低， 导致牵引杆挂车及其组成的汽车列车行驶稳定性和制动性能不良，易诱发交通 事故，导致后来国家出台政策牵引杆挂车列车不能上高速公路行驶。仅十年来， 我国科技水平飞速发展，材料科学不断进步，车辆及零部件生产设计质量与可 靠性不断提升，牵引杆挂车列车整体安全水平也有了显著改善，在欧洲等国家 获得了越来越普遍应用。科技水平的提高为牵引杆挂车列车重新焕发光彩提供 了安全保证。而且，随着我国国民经济的快速发展，我国高速公路网已基本形 成，其道路交通硬件设施也已趋于完善，大大改善了我国道路交通运输条件， 提高了车辆道路行驶通过性，为牵引杆挂车高速公路行驶提供了道路条件。 2016 年，国家标准《道路车辆 外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589 ）、 《货运挂车系列型谱》（GB/T 6420 ）和《机动车运行安全技术要求》（GB 7258 ） 等标准陆续修订并发布实施，使我国道路货物运输车辆类型发生了较大的变化， 新增车型便是中置轴挂车以及由其与牵引车辆组成的中置轴汽车列车，补充完 善了我国挂车及汽车列车车型。为构建我国模块化汽车列车系统奠定了车型基 础。EC 96/53 率先提出了欧盟模块化汽车列车的概念，并先后在芬兰、瑞典、 巴西、澳大利亚、德国开展示范试点工作，与传统列车相比具有更高效、更安 全、更经济、更环保、更灵活、更节省道路空间的优点，能够满足公路、铁路 和海洋联运的要求，是中长途公路运输的理想选择。在三种常用模块化汽车列 车中，半挂车与牵引拖台组成的车辆可以视同为牵引杆挂车，成为欧盟模块化 汽车列车的重要构成部分。欧盟模块化汽车列车中置轴挂车列车及牵引挂挂车 列车（含半挂车及牵引拖台组成的牵引杆挂车）因为相对于货运单车（12 米）、 铰接汽车列车（挂车 13.75 米）具有更长的长度（最长 20 米），同时也具有更 大的载货容积，因此在我国模块汽车列车也将在先试先行的基础上迎来发展的 新契机。 1 但我国对牵引杆挂车及其与之匹配牵引车辆的相关标准与技术要求还不健 全，且由于牵引车辆与挂车多由不同的生产企业设计生产，给使用过程中的牵 引车辆与挂车的匹配带来了较大困难，不仅会导致牵引车辆与挂车不能组合， 甚至导致组合后的汽车列车发生运动干涉或者车辆超长、轴荷分配不均等问题， 因此急需制定牵引车辆与挂车的机械连接互换性要求标准，以规范、引导和推 动挂车及其列车健康发展，实现货物高效运输，同时有利支撑我国货运车辆标 准化发展。 2017 年7 月，科技部下达了国家重点研发计划课题 《重要物流设备和先进 物流技术应用标准研究》（课题编号： 2017YFF0208704 ），其中包括由交通运输 部公路科学研究院牵头研究制定《道路车辆 尾部安装牵引杆连接器的牵引车 与牵引杆挂车间的机械连接 互换性》，在任务书中明确要求制定国家标准标 准。 2019 年12 月31 日，国家标准化管理委员会下达2019 年第四批推荐性国 家标准计划，其中《道路车辆 尾部安装牵引杆连接器的牵引车与牵引杆挂车间 的机械连接 互换性》（计划编号T-339 ）被纳入此次标准制定计划， 负责起草单位为交通运输部公路科学研究所。 （二）协作单位 在本标准研究制定工作过程中，多次组织行业专家进