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特内里费空难在洛司罗迪欧机场发生的跑道相撞事件 01事件经过事故原因空难纪录片伤亡统计失事机型目基本信息特内里费空难（Tenerife Disaster，或称为加纳利空难）是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。 事件经过 撞机过程空难过程事件经过 空难过程下午4时左右洛司罗迪欧的塔台收到拉斯帕尔马斯方面的讯息，拉斯帕尔马斯机场即将重新开场，因此各班机的组员也开始准备再次起飞的工作，但也在这同时，机场渐渐被大雾笼罩视线逐渐变差。由于PA1736班机上的乘客原本就没有下机而是在原地等待，因此当目的机场重开时，他们理应拥有先起飞离场的优先顺位。但是，就在飞机滑行到一半想要进入通往12号跑道的滑行道时，泛美的飞行员发现他们被体积巨大的KL4805挡住去路，在剩余路宽不足的情况下他们被迫得等待乘客都下机在机场中休息的KL4805重新进行登机手续准备妥当并离开等候区后，再尾随升空。然而KL4805的机长却又在此时做出了一个令人意想不到的决定，他决定在此地补充满油料。这个操作大约还要花费35分钟的时间。而此时KLM航班上的油料是完全够用的。由于风向的原因，飞机不能使用12跑道（顺风）起飞，而要使用反向的30跑道（逆风），也就是12跑道的相反方向。但滑行道已被转场的飞机停满，起飞的飞机要沿12跑道方向滑行到30跑道头，再转个180度大弯，沿30跑道起飞。KL4805在16:56时呼叫塔台请求滑行的允许，塔台照准，除了KL4805外，塔台方面也准许PA1736离开等候区，跟随着前面的KLM客机在主跑道上滑行，并且指示他们在C3滑行道处转弯离开主跑道。由于洛斯罗迪欧机场是个小机场，要转入C3滑行道必须转一个148度的大弯，到前方还要再转1个同样的大弯这对小飞机很容易，但对波音747几乎是不可能的，所以PA1736改为从前面的C4滑行道离开跑道。30跑道头旁铺了水泥地，KL4805可以利用这块地皮转弯。KL4805在快滑行到30号跑道起点附近的等待区过程中曾和塔台联络，当时塔台给予的指令是“OK，请在跑道末端180度回转，并且回报准备已就绪，等待空管许可”（OK... 撞机过程电脑模拟撞机瞬间(4张)KL4805撞上PA1736时，右翼掠过PA1736的上层客舱，然后断裂，之后失控飞行400米后坠毁。PA1736也随即起火，但左翼奇迹般地保持完整。 伤亡统计 伤亡统计KL4805班机∶事故当时该班机上共有234名乘客与14名机组成员，其中大部分的乘客是荷兰人，另有2名澳大利亚人，4名德国人，与2名美国人。在事件中机上无人幸免。PA1736班机∶在事故发生时，该班机上共有396人，其中321名乘客与14名机组成员死亡，大部分都是死于满载油料的飞机爆炸后的大火。但位在该机机首与机尾部分仍然有不少幸存者，包括54名乘客与7名机组成员，其中驾驶舱中的机组人员也逃过一劫。两架飞机相撞的灾难中共有583人死亡，以当时史无前例的惨重程度而登上民航史上第一名的位置。纵使是1985年8月12日发生的日本航空123号班机坠机事故中，520人的死亡人数打破了单一飞机上的死亡人数纪录，但在总受害人数上仍未超过特内里费空难。2001年9月11日在美国发生的911事件中，共有2996人死亡，是史上因为飞机引发的灾难中死伤人数最惨重的事故，但该事件中搭乘航班的乘客实际上只有近200人。该事件中有2,606人是大楼中的地面受害者，因搭乘美国航空11号班机与联合航空175号班机而丧生的乘客与机组人员，实际上为147人。由于缺乏适当的设备又容易起大雾，发生重大空难事件的洛司罗迪欧机场今日早已不经营国际航线班机的起降业务。特内里费空难发生后的隔年11月，所有的国际航线起降就改至特内里费岛南部新建的苏菲亚皇后机场（Aeropuerto Reina Sofia），而原机场则是作为该岛与附近其他岛屿间的区域航线使用。 事故原因 事故原因共约70名来自西班牙、荷兰、美国的事故调查员，以及事故双方航空公司的代表参加了整个调查过程。经调查表明，荷航机组“对通讯内容的错误解读”和泛美机组“错误认定”塔台要求他们进入的是C4出口是造成灾难的主要原因。事后对黑匣子的通话记录分析表明，事发时机场塔台让荷航班机在出发点等待的通知被后者错误的理解成授权起飞。尽管仍存在很多争议，但以下是得到普遍认同的导致此次事故的几个主要原因： 失事机型 失事机型波音747（英语：Boeing 747）是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导