毕业设计《离合器设计》.docx

10 第 1 章 绪论 选题的目的 本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者供给肯定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特 点。 离合器进展历史[1] 近年来各国政府都从资金、技术方面大力进展汽车工业，使其进展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业快速成为一个国家工业进展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛承受的是摩擦式离合器， 它是利用摩擦副间的摩擦力来传递转矩的离合器。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到 1925 年以后才消灭的。进入 30 年月时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才承受多片离合器。多年的实践阅历和技术上的改进使人们渐渐趋向于首选单片干式离合器[1。] 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速进展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度动身，传统的推式膜片弹簧离合器构造正逐步地向拉式膜片弹簧离合器构造进展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式进展。因此，提高离合器的牢靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的力量和简化操纵，已成为离合器的进展趋势。随着计算机的进展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 离合器概述 按动力传递挨次来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离” 与“合”冲突的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分别，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛承受弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的外表状况等。即主要取决于离合器根本参 数和主要尺寸。膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用寿命长，构造简洁、紧凑，操作轻松，在保证牢靠地传递发动机最大扭矩的前提下， 有以下优点[2]： 结合时平顺、严峻，保证汽车起步平稳； 离合器分别彻底； 从动局部惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击； 散热性能好； 大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸； 避开汽车传动系共振，具有吸取震惊、冲击和减小噪声力量； 操纵轻松； 工作性能〔最大摩擦力矩T 使用寿命长。 离合器的功用  e max 和后备系数 〕保持稳定； 离合器可使发动机与传动系渐渐接合，保证汽车平稳起步。如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必需先在空负荷下启动，然后再渐渐加载。发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为 300～500r/min，而汽车则只能由静止开头起步， 一个运转着的发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。由于假设是突然的刚性连接，就必定造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。所以离合器可使发动机与传动系渐渐地严峻地接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩渐渐变大，至足以抑制行驶阻力时，汽车便由静止开头缓慢地平稳起步了。 虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分别。但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必需和变速器内的主动齿轮一起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。尤其在严寒季节，如没有离合器来分别发动机和传动系，发动机起动是很困难的。所以离合器的其次个功用，就是临时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动[4]。 汽车行驶中变速器要常常变换档位，即变速器内的齿轮副要常常脱开啮合和进入啮合。如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器临时分别传动系，即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员把握，使待啮合的齿轮副圆周速度到达同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器临时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小， 这样即可以削减挂挡冲击以便利换档。 离合器所能传递的最大扭矩是有肯定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避开传动系零件超载损坏，起保护作用。 现代汽车离合器应满足的要求 依据离合器的功用，它应满足以下主要要求[5]： 能在任何行驶状况下，牢靠地传递发动机的最大扭矩。为此，离合器的摩擦 力矩〔 T c 〕应大于发动机最大扭矩〔 T 〕； e max 接合平顺、严峻。即要求