城市轨道交通概论复习资料.docx

. . 1 1 第一章 1、理解什么是轨道交通 通常以电能为动力，实行轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。 2、了解轨道交通类型 按运输力量及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。 按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。 3、能识别我国主要城市地铁标志：、、、**、 4、了解地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么. 其次章 1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车C 型－无司机室不带受电弓的动车 在我国常用的有 3 种编组形式：4 节编组、6 节编组和 8 节编组。城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、 受流装置、车辆部设备、电气系统、列车掌握和诊断系统和乘客信息系统等局部组成。 2、车体是容纳乘客和司机〔如有司机室时〕的地方，多承受整体承载的不锈钢构造、铝合金构造或复合材料构造。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等局部。 3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行局部。车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。 4、制动装置是保证列车运行平安的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动〔轻轨车辆上常用的方式〕。 5、地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机. 6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散平安门、司机室侧门、司机室通道门。 客室车门的安装方式：藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。 客室车门的驱动方式：电动门和风动门。客室车门的掌握：车门电气掌握系统。 7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁。 8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。 为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或别离，车钩具有以下三种位置， 也就是车钩三态： 锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。 开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。 全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。 9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。 10、缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体构造和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸取冲击能量。 依据缓冲器的构造特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。 11、转向架的构造：一般由构架、轮对和轴箱装置、弹簧减振装置、中心牵引装置、根底制动装置及其他关心装置等构成。对于动力转向架还装设有牵引电机及变速传动装置。 12、制动方式分类：按列车动能转移方式： 机械制动和电制动；按制动源动力：空气制动和电气制动；依据电总车组制动力猎取方式： 黏着制动与非黏着制动。此外还要了解各类制动方式的特点〔机械制动又称摩擦制动：即动能通过摩擦作用转变为热能。城市轨道交通车 辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和盘形制动。闸瓦制动：又称为踏面制动，制动时，闸瓦压紧车轮，车轮、闸瓦间发生摩擦，动能大局部通过摩擦变成热能散发到大气中。盘形制动：制动时，制动缸通过夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片与制动盘产生摩擦，把动能转为热能， 散于大气。电制动又称动力制动：制动时，将牵引电机变为发电机， 使列车动能转化为电能的制动。电制动主要有电阻制动和再生制动。电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能，再靠风扇强迫通风而散于大气中。再生制动：将发电机发出的电能反响回电网供给应别的列车使用。〕 13、空调机组的组成：主要由全封闭活塞式压缩机、冷凝器、蒸发器、储液筒、热力膨胀阀等组成。这些部件通过管道、阀门等依次连接，形成一个封闭的制冷循环系统。 14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其掌握电路。有直流电力牵引系统和沟通电力牵引系统两种。 15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。由于解接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化的影响较小，并且能适应列车高速形式的需要，所以地铁较多的承受接触网与受电弓受流方式。