国防《汽车发动机构造与维修》教学资料包课后习题答案第三章.pdfVIP

习 题 3 3-1 答：配气机构的作用就是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求， 定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等换气 过程。 配气机构的组成是由气门组和气门传动组两大部分组成。 3-2 答：按凸轮轴的位置的不同，配气机构可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸 轮轴上置式。 （1）凸轮轴下置式。凸轮轴平行布置在曲轴的一侧，只用一对正时齿轮传动，传动系 比较简单。大多数载货汽车和大中型客车的发动机都采用凸轮轴下置式结构。 （2 ）凸轮轴上置式。凸轮轴直接布置在缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门开启 和关闭，省去了推杆，使往复运动质量大大减小，适合高速发动机。由于凸轮轴曲轴中心较 远，因而多采用同步齿形带传动。 （3 ）凸轮轴中置式。为减小气门传动组零件的往复运动惯性力，一些转速较高的柴油 机将凸轮轴位置抬高到缸体上部，缩短了传动零件的长度，这种形式即为凸轮轴中置式配气 机构。其结构较凸轮轴上置式简单，但凸轮轴与曲轴距离仍比凸轮轴下置式要远，因而使用 一对正时齿轮之间加装一个中间传动齿轮的方法。 3-3 答：配气机构中气门组主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧等零件组成。 （1）气门的作用气门由头部和杆身两部分组成，两者圆弧连接。头部用来封闭进排气 道，杆身用来在气门开闭过程中起导向作用。 （2 ）气门座是进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的座圈结构 。 气门座与气门头部结合起来对汽缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到 对气门散热的作用。 （3 ）气门导管为管状结构。气门导管是给气门的运动作导向，保证气门的往复直线运 动和气门关闭时能正确地与气门座贴合，并为气门杆散热。 （4 ）气门弹簧是圆柱形的螺旋结构，位于缸盖与气门尾端弹簧座之间，作用是使气门 自动复位关闭，并保证气门与气门座的座合压力；还用于吸收气门在关闭过程中各传动零件 所产生的惯性力，以防止各个传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。 3-4 答：略。 3-5 答：气门转动组由凸轮轴和凸轮轴正时齿轮、挺柱、挺住导管、推杆和摇臂总成 等组成，使进、排气门按照配气相位规定的时间开启与关闭。 3-6 答：凸轮轴由曲轴驱动，传动方式有齿轮式、链条式和齿形带式三种。 （1）齿轮传动式。多用于下置式和中置式凸轮轴的传动。汽油机一般只用一对正时齿 轮，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮。 （2 ）链条传动式。多用于上置式凸轮轴的传动，链条一般为滚子链，工作时，要保持 一定的张紧度，不使其产生振动和噪声，为此，在链传动机构中装有导链板并在链条松边装 有张紧器。 （3 ）齿形带传动式。多用于上置式凸轮轴的传动。齿形带式传动具有噪声低、质量轻、 成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。另外，齿形带伸长量小，适合有精确正时要求的传 动。 3-7 答：详细过程如下参见教材。 3-8 答：以直列6 缸发动机为例，二次调整法的操作程序如下： （1）从飞轮壳上的检视孔中顺时针拨动飞轮齿环，至飞轮上的“1-6 缸”标记与固定在飞 轮壳内的指针对准，1、6 缸均处在上止点位置。 （2 ）检查第一缸两气门摇臂能否绕轴颈微摆，若第一缸进、排气门摇臂均能摆动，则 第一缸处于压缩行程上止点。 （3 ）按“双、排、不、进”原则检查、调整气门间隙。 （4 ）用同样的方法将曲轴再转一圈，确认第六缸处于压缩行程上止点后，以“双、排、 不、进”原则检查、调整剩余的气门。 3-9 答：调整配气相位时，应根据不同情况采取不同的措施。若个别气门配气相位偏 早或偏迟不大时。可通过调整该气门间隙的方法予以解决；若是进气门的微开量与排气门的 微开量相比大小不一，且不符合规定值时，表明各缸迟早不一，通常是由于凸轮磨损严重， 应修磨或更换凸轮轴；如各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均 提前，应将其适当推迟。反之，表明配气相位均延迟，应将所有各缸进、排气门的配气相位 均适当提前。 传统调整方法有：凸轮轴偏位键法；凸轮轴正时齿轮轴轴向移动法；气门间隙法等。现 代发动机维修时，如发现配气相位变化较大，一般以更换已磨损零件来恢复配气相位。 3.10 答：常见故障包括气门脚响、气门漏气、凸轮轴响及液力挺柱故障等。 1）气门脚响 诊