《接触网教案》补充城轨接触网.docxVIP

城轨接触网 城市轨道交通用的接触网有三大类型：第三轨类接触网，架空柔性接触网和架空刚性接触网。 1、第三轨接触网 第三轨接触网仅用于城市轨道交通中的地铁，全封闭的城市铁路和轻轨等线路，因其 牵引供电线路中的导电轨沿线路在车辆的走行轨旁设置而被形象地称为“第三轨”。第三轨距 走行轨中心距离约为 1.4 米，距轨面高度约 0.44 米〔具体数据要依据机车集电靴设置参数而定〕，由接触导电轨、端部弯头、防爬器、隔离开关和防护罩等组成，并用绝缘子支撑。与之相协作，车辆承受集电靴受流。 一般地，依据车辆集电靴与导电轨的接触受流方式的不同，车辆接触受流方式分为上接触式、侧接触式和下接触式，对应的第三轨也就称为“上接触式第三轨”、“下接触式第三轨” 和“侧接触式第三轨”。 〔一〕上接触式 上接触式接触轨直接放在支持绝缘子上，安装于走行轨的一侧，车辆的集电靴从接触 轨上外表取流。接触轨的上方和一侧有防护罩保护，对人员接近和冰雪侵扰有肯定防护作用。 上接触式接触轨的构造简洁，造价低廉，其导电轨直接放置于支持瓷绝缘子上，导电 轨重量对构造的稳定有利，日常检查也一目了然，维护工作量小，机械故障的可能性也小。 上接触式的主要优点是构造稳定牢靠、维护便利、造价低，但由于导电面几乎全部暴 露在外，在人身安全防护、美观、耐候性等方面低于下接触和侧接触式。正是由于这一缺点， 英国的有关部门在 60 年月后期打算除既有线路外，在建的城市轨道交通线路中不再使用这一方式，如1987 年 8 月开通的英国伦敦港口住宅区轻轨〔DLR〕线路，就改用了侧接触式接触轨。 〔二〕下接触式 下接触式接触轨向下安装在特别的防护罩的内侧，防护罩集防护和支持功能为一体， 安装在走行轨的一侧。接触轨的上方和两侧都被防护罩屏蔽，车辆的集电靴从接触轨下外表取流。其优点是相对安全、美观、耐候性较好。 在某些特别的状况下〔如乘客掉下站台、车辆在区间发生停车故障、需要紧急疏散乘 客、车辆修理工作人员疏忽等〕，由于暴露在外的导电面相对隐蔽，对可能产生的人身安全问题有肯定的防护效果。 下接触式接触轨的主要缺点是比上接触式接触轨的运营维护工作量大，相应费用较高。下接触式接触轨向下安装在防护罩的内侧，接触轨重量对于整体构造起不到稳定作用， 因此对防护罩的构造有特别要求，否则其变形可能会引起接触轨的变形，进而影响到车辆的 受流。在检查维护时，必需翻开防护罩才能观看到接触轨机械连接和电气接续部件的状态。 〔三〕侧接触式 侧接触式接触轨类似于上接触式接触轨，都是安装在瓷绝缘子的上部，主要区分是接 触轨外形不同，对着车辆受流器的侧立面较为平直。主要优缺点也与上部受流方式根本一样。 与上述两种受流方式相比，侧面受流方式有两个较突出的优点：一是接触轨的终端弯 头向侧面外弯，不占下部空间，离积雪较远，也不占上部空间，简洁处理与车体的距离关系； 在线间距较宽的道岔区，它可以顺道岔导曲线延长，缩短道岔区的无电区长度。二是它所受 到的受流器侧向压力较为稳定，不会由于受流器脱轨而对接触轨和支架产生过大的侧向推 力，运行更加安全牢靠。 侧接触式接触轨主要在德国、英国等少数国家承受，我国目前没有运营阅历和车辆受 流器的生产运用阅历。重庆城市交通单轨线路承受的侧面受流刚性接触网与侧接触式接触轨不是同一概念，这种侧面受流刚性接触网型式自日本引进，电压承受DC1500V。 〔四〕导电〔接触〕轨使用的材料 常用的导电〔接触〕轨材料分为低碳钢和不锈钢－铝合金复合材料2 种类型。 低碳钢接触轨 北京地铁的上接触式接触轨使用我国自行生产的JU-52 型渗铝低碳钢接触轨〔钢号为 0.5Al〕，单位重量 51.36kg/m，单位长度电阻为 1.91×10-5 ?/m〔+15℃〕，标准制造轨长 12.5m 的接触轨在隧道外焊接成 50～75m 长度的轨节〔在隧道内轨节长度可以加倍〕，轨节之间做成轨缝式膨胀接头，构造简洁，维护简便，运行30 年来上外表仅磨耗 3～5mm， 约占接触轨截面的 6%，运行反映良好。 不锈钢－铝合金复合接触轨 简称“钢铝复合接触轨”或“复合接触轨”。由于低碳钢接触轨电阻率高，压降大，20 世纪70 年月以来，国外开头争论导电性能优越的铜接触轨和使用耐磨性好的钢材与导电性好的铝合金材料构成复合接触轨来取代低碳钢接触轨。由于铜接触轨的使用受到了本钱和资源的限制，因此，本钱相对低廉，资源相对充裕的钢铝复合接触轨得到了较广泛的应用。 复合接触轨承受 6mm 厚的高硬度不锈钢带与铝合金轨体压合。目前承受这种复合接触轨的城市有巴塞罗那、旧金山、底特律、温哥华、多伦多、曼谷、哥本哈根等城市。以载流量 3,500A 的复合接触轨为例，单位重量11.16 ㎏/m；复合接触轨截面积约3,705mm2〔其中，铝合金轨体截面积 3,485