《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)、行车安全设备.docxVIP

一、填空题 1。铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上， 用于直接防止列车运行事故或关心〔司机〕提高操纵列车运行安全力量的装备. 2。轨道电路是利用铁路的〔两条钢轨)作为导线，所构成的电气回路。 3.常用轨道电路由送电端、(钢轨线路〕和受电端 3 局部组成。 4。铁路〔闭塞〕设备可以保证列车运行的安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突,反方向运行的列车不致发生迎面相撞。 5.保持列车运行有肯定间隔距离的方法有两种：一种是时间间隔法，另一种是〔空间〕间隔法. 6。接近连续式机车信号在列车运行中主要用于〔非自动)闭塞区段。 7。压力传感器将制动主管内的压力转化为电信息传送到监控主机，主要用于推断(自动主管)的风压是否充分。 轨道车运行掌握设备〔GYK〕接线盒面板上有工况、制动阀电路保险管和熄火及〔隔离)手柄开关。 轨道车运行掌握设备(GYK〕根本数据包括线路固定限速、线路里程断链、长大下坡道、进站信号机、〔车站信息〕等资料。 GYK 的 DMI 具备参数输入及〔提醒〕信息输入功能，输入方式为按键手动输入和转储器输入. 11。 GYK 具有运行数据记录功能， 实时记录日期、时间、〔公里标)、机车信号信息、轨道车工况、运行状态、 司机操作、 系统自检、提醒信息等内容. 轨道车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将轨道车运行掌握设备(GYK)转为(补机〕工作状态。 轨道车运行掌握设备(GYK〕具有设备自检功能，可以进展〔信号自检〕、常用自检、紧急自检、试风自检、DMI 键盘检查。 轨道车运行掌握设备〔GYK〕的溜逸掌握功能包括〔空挡〕溜逸、相位 溜逸和 管压溜逸。 轨道车运行掌握设备(GYK〕主控记录单元故障，应发出故障报警， 当报警时间到达〔3)min，GYK 实施紧急制动。 轨道车运行掌握设备〔GYK)警觉按钮是用于监控报警时解除〔制动〕输出，一般司机用以表示确认了信号的操纵装置，以防止司机失去警觉。 轨道车运行掌握设备(GYK〕 自动停车装置可以实现〔常用〕制动和紧急制动两种掌握。 轨道车运行掌握设备〔GYK〕进展键盘自检时应检测全部按键,最终检测(确认)键，完成键盘自检。 19。 DMI 显示主窗口，随着轨道车的运行公里标不断发生变化，但屏幕显示的线路长度始终为〔4) km 范围。 20 轨道车运行掌握设备〔GYK) DMI 主窗口左侧 1/4 处有一条垂直分隔线, 左侧显示轨道车实际运行速度曲线，显示一个〔轨道车〕图标， 图标的长度与输入的编组计长成正比. 21. 轨道车运行掌握设备(GYK〕具有轨道电路信息接收、运行监控、〔警醒〕数据记录、语音记录及人机交互等功能。 22。 DMI 显示主窗口,限制速度曲线以〔红〕色曲线万式显示当前区段常用制动模式曲线和前方 3 km 以内的限制速度状况。 轨道车运行掌握设备〔GYK〕在调车模式下，具有牵引、推动、〔连挂)3 种运行状态。 轨道车运行掌握设备〔GYK)调车模式是轨道车进展调车作业的控车模式， 有 3 种状态选择,其中的牵引时限速值按(40) km/h 设置. 25。当轨道车速度到达掌握模式曲线时，GYK 对轨道车实施〔常用制动〕、熄火及紧急制动，可以有效防止“两冒一超“等事故的发生. 26 。轨道车运行掌握设备〔GYK) 目视行车模式时，假设在规定的时间内未按〔警觉〕键，则自动停车装置将使制动主管排风制动， 实行自停， 以防止事故的发生。 27.目视行车模式用于〔出入库〕作业，以及行车时遇停车信号或限速曲线为 0 时,依据需要，允许司机按规定进展人工解锁，解锁后按目视行车模式掌握。 28。轨道车运行掌握设备〔GYK〕在目视行车模式下,每当运行 150 m 或经过〔30)s 时， GYK 发出警音。 轨道车运行掌握设备(GYK〕具有补机状态，担当补机时使用。在补机状态下,GYK 只记录，不〔掌握〕。 机车综合无线通信设备〔CIR〕由主机、〔操作显示终端)、送〔受〕话器、扬声器、打印终端、连接电缆、天线、射频馈线等构成. 二、选择题 紧急制动电磁线圈两端加电切断〔 B 〕放风通道，线圈两端电压为 0v 时紧急制动，其特点是快速放风. A. 总风缸 B 制动主管 C．均衡风缸 推动作业运行时．轨道车运行掌握设备〔GYK)工作在〔 B 〕模式。 A． 区间作业 B．调车作业 C．正常作业 3。轨道车运行掌握设备〔GYK)在目视行车模式下．每当运行 150 m 或肯定时间时．GYK 发出警音，按〔 C )健，距离准时间计数清零 A．模式 B. 警醒 C.警觉 4。轨道车行车安全装备使用的电源为轨道车供给的( B 〕v 电源作为设备输入电源 A。 12 B。 24 C. 48 5。 GYK 的机车信号接收线圈的最低点距钢轨面〔 C 〕mm， A。 130