瑞士航空111号班机空难.pptxVIP

瑞士航空111号班机空难社会事件目录原因涉事对象0201事故经过知名受害者0304调查经过延伸阅读0605基本信息瑞士航空111号航班（国际民航组织：SWR111）是从美国纽约市到瑞士日内瓦的定期国际客运班机。该航班也是达美航空公司的代码共享航班。瑞士航空111号班机空难是一宗于1998年9月2日凌晨发生在加拿大哈利法克斯机场附近海域的空难事件。失事班机是一架隶属于瑞士航空，编号HB-IWF的MD-11三引擎广体客机，飞机在冲入大西洋后粉碎性解体，全机229人无一生还，其中包括一名中国乘客。此事件对原本营运状况不好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致公司在2001年10月破产，并于2002年3月31日重组成为瑞士国际航空。涉事对象涉事对象飞机机组乘员飞机该飞机是McDonnell Douglas MD-11，序列号，注册HB-IWF，于1991年制造，瑞士航空是唯一的运营商。它拥有沃州的称号，以纪念同名的瑞士州。客舱配置有241个座位。第一个和商务舱座位配备了座内飞行娱乐系统。这架飞机由三台普惠惠普4462涡轮风扇发动机驱动，并在坠机前有约小时的飞行时间。 ?机组乘员这名指挥官是五十岁的Urs Zimmermann。在事故发生时，他的飞行时间总共约为小时，其中900小时在MD-11飞机上。他也是MD-11的导师飞行员。在他与瑞士航空公司的职业生涯之前，他是瑞士空军的战斗机飞行员。 Zimmermann被描述为具有专业技能的友好人物，他们始终以精确的方式工作。这名36岁的StefanL?w的首席执行官总共飞行时间约为4800小时，其中包括在MD-11上230小时。他是MD-80和A320的教练。从1982年到1990年，他一直是瑞士空军的飞行员。客舱机组人员包括一个空中飞机（11人）和11名乘务员。瑞士航空111号机组的所有船员均符合联合航空管理局（JAA）的瑞士条例的资格，认证和培训。 ?原因原因飞机坠毁后，全机分裂成数百万片的碎片，最大的碎片不外乎是飞机的引擎及起落架，调查工作起初陷入困境。调查人员依据当晚值班的航管员及黑盒资料得知飞机是因失火坠毁，但面对数百万飞机碎片，根本无从调查飞机起火原因。在对空难原因调查进行到第2年时，又有上百万片111号班机的碎片被打捞上来，研究人员发现其中一根电线上有电弧，由此便推出了空难原因：由电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，再由PET隔热层点燃了其它东西。电线短路是源于这架飞机在事故之前的一次改造。当时，瑞士航空公司为了吸引更多的乘客，对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统，通过这套系统，乘客可以在自己的位置上浏览互联，甚至可以通过信用卡进行赌博游戏。然而，在飞机正常的电路系统上加装这样一套装置无疑加重系统的负担，更致命的是，竟然没有对这样一个系统设置一个开关以在必要时刻关闭之。终于，过热的电线引燃的绝缘层并导致了火灾。大火在飞机坠毁前6分钟烧断了黑盒子的电线，并开始烧断别的电线，在坠毁前几分钟，飞机上的电子元件一个接一个失灵，速度非常之快，到坠毁前一刻，仅个别几个设备可正常运转。 ?当电线起火之初，机员根本不知道是电线短路引起火警，只是认为机上的空调系统出了问题，因此低估了事情的严重性，否则，机员当时必须立即宣布进入紧急状态。而调查员亦发现，飞机坠毁前6分钟，驾驶舱只得副机师在操控飞机，机长则不知所踪，调查员估计当时机长在扑灭火势，但当时情况已超出机长控制范围，结果机长可能在灭火时殉职。事故经过事故经过1998年9月2日，晚上8点瑞士航空111号班机从纽约肯尼迪国际机场起飞前往瑞士的日内瓦国际机场。执飞此航班的飞机是产自麦克唐纳-道格拉斯MD-11（McDonnellDouglas MD-11），此为老款DC-10的现代自动化改良版。当晚8点18分，机组得到塔台的放行通知准备起飞。瑞士航空111号起飞后很快转向东北方向的大西洋飞去，在起飞十五分钟后，瑞航111号并没有传回任何信息，这个反常的事件也给后来的调查人员带来了问题。负责处理大西洋空中交通的是位于加拿大蒙顿（Moncton）镇的空管中心，在飞机后半小时，齐麦曼机长首次和蒙顿空管中心取得，并通报了自己的基本情况。瑞航111号航班在飞行途中，驾驶舱突然冒出烟味，通常情况下民航喷气客机的空调系统都会冒出无害的烟。罗副驾驶开始检查飞机空调口附近看是不是那个地方出现了异常，他并没有发现什么问题。机长又询问了乘务员看是否客舱也出现了烟味，得到否定的答案后，他觉得应该是飞机的空调系统出现了问题，他们决定关闭空调。但驾驶员并未发现在密封的板材背后火势正在蔓延。晚上10点13分，瑞航111号航班驾驶舱的烟雾才消失不到45秒，又传出阵阵烟味。齐麦曼机长决定按照瑞航的处理程序计划让飞机降落在最近的机场。查询了资料库中的航图和当