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近三年来全路货车典型事故案例分析 （一）行车事故： .成都二局？ 21货车脱轨事故 事故概况：2022年2月21日H： 42分,25023次货物列车（编组36辆）运行至成 都局管内川黔线桐梓至红花园站k215+332m处因机次12位车辆1位转向架脱轨，构成货 物列车脱轨险性事故。 车辆状况：出轨车辆P64 K34029 59 （定期检查：工厂维修5.2石场，车辆修理6.8 青青），配备转K2转向架，于2022年12月22日由格尔木站修复，2022年2月8日又由 衡阳北站修复。 原因及责任：事故原因为检修质量不高，主要是事故临修时，未按规定处理交叉支撑 装置故障，广铁集团株洲车辆段责任。 .北京铁路局4? 8.制动器零件脱落危（wei）险事故 事故概况：2022年4月8日15： 41分，16204次货物列车（编组51辆）运行至北京 铁路局管内石太线程家站通过时因机次8位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。 车辆情况：脱轨车辆c62a4506035 （定检：段修07. 4. 6太介），装用转8a型转向架，为 太原北车辆段介休检修车间4月6日段修后第一次运行。 原因及责任：事故原因是制动蹄在运行过程中从轮胎中脱出，导致制动梁端轴出槽， 下拉杆下垂，超标。太原局太原北站的职责。 .广铁集团4?20运梁专用车附属装置脱落险性事故 事故概况：2022年4月20日14时57分,在广州铁路集团管理下，梅江至重庆怀化 线秀山线共有24406辆货运列车（编队37辆）开往K440+550m。21位运梁专用车附件脱 落，运行设备损坏，构成货车危（wei）险事故。 车辆情况：事故车辆n中铁三局线桥分公司自备车。原因及责任：事故 原因为运梁专用车货物转向架上架体与下架体未使用中心铁销固定，加固铁线未采取防磨 措施，车辆部门过轨检查把关不严，导致上架体与下架体在运行中发生纵、横向滑动而磨 断加固铁线脱落，中铁三局主要责任，广铁集团车辆部门、货运部门同等主要责任。 .成都七局？ 2,制动器零件脱落危（wei）险事故 事故概况：2022年7月2日22： 49分，25401次货物列车（编组57辆）运行至成都 局管内成昆线汉源站通过时因机次27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。 车况：事故车c62a4508935 （定期检查：厂修07.4.4,贵厂，段修太后）装 有转8A转向架和槽钢弓杆制动梁，自鞍钢列检技术检查以来，已留下四段39km。 原因及责任：事故原因为制动梁支柱圆销开口销丢失，燕岗列检作业时漏检，导致制 动梁下拉杆在运行中脱落侵限。成都局成都东车辆段责任。5.太原局7?9货物列车脱轨重 大事故 事故概述：2022年7月9日17时12分,CT47 940货运列车（54辆编队）驶往太原 铁路局。由于制动故障，泰兰线冲入扫石站，上下信号机冲出安全线的接地块，导致机车 及机车后1-10辆车翻车掉入冲沟，第11辆车脱轨，机车及10辆车报废，构成货车脱轨 重大事故。 作业情况：古交列检于7月9日16： 10分对该列车进行技检作业，并更换机次1位 车辆缓解阀，16： 57分技检作业完毕，17： 06分简略试验，17： 12分开车。作业后运行 2个区间发生事故。 原因和责任：事故原因是古交列检在更换发动机并进行空气试验后，未能关闭1位车 辆释放阀 位车辆前端折角塞门开启，挂好机车进行简略试验时不使用配备的列车制动试验监测 装置，简略试验作业程序严重简化，未能及时发现折角塞门处于关闭状态，最终导致列车 在2位车辆前端折角塞门关闭的情况下开出。太原局太原北车辆段责任。6.郑州铁路局 8. 5热切轴大事故 事故概述：2022年8月5日8时46分，当2500 9J货运列车（44辆编队）驶往郑州 铁路局管辖的太行线北板桥站一号线时，四列车头右侧16座车辆C6K4663661在列车后方 急切，导致列车后部16-20座车辆脱轨，构成货车重大脱轨事故。 车辆情况：事故车辆c64k4963861 （定检：厂修05.3眉厂、段修06. 9哈密）装用转 k2型转向架，120型制动机。该车1 — 3位轮对均装用工程塑料保持架轴承，发生热切的4 位轮对7位轴头装用352226x2-2rz型钢保持架轴承，该轴头轴端标志为：a栏：0408A1 厂（04年8月首次装用，瓦房店新造轴承），b栏：030511左02753, c栏：040818 （04 年8月18日轴承压装），d栏：618 （压装单位：颖川堡），施封锁标记：618o轴承新造 后使用3年零1个月，在质量保证期内。该事故车由乌鲁木齐局乌鲁木齐西车辆段哈密检 修车间段修后违规装用钢保持架轴承。 列检作业：8月3 R,事故车辆被安排并悬挂在18n8列车的后部。进入郑州铁路局 后，先后通过商丘北、新乡南、岳山、晋城