第二篇会让站、越行站和中间站.pptVIP

第二篇 中间站;第一章 牵引区段内车站分布;《铁路车站及与枢纽设计规范》 仅办理列车会让和越行，必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称会让站(passing station)，在双线铁路上称越行站(overtaking station)；办理列车通过、交会、越行和客货运作业的车站称为中间站。 《铁路技术管理规程》中将上述三种车站统称为中间站。;第一章 牵引区段内车站分布;第一章 牵引区段内车站分布;我国现有铁路车站布局原则;第二章 会让站和越行站布置图;第一节 会让站：设置在单线铁路上;二、会让站布置图;②设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置;横列式会让站;2．纵列式会让站; 缺点：①站坪长，工程费用大； ②列车在站会车不灵活； ③人工扳道非集中联锁情况下，运营管理 不便。 优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工 程量 ;第二节 越行站：设置在双线铁路上;优点：①接发下行通过列车时，办理作业方便； ②待避列车进入DF线，不干扰正线行车； ③进路灵活，使用效率高。; 优点：①正线无反向曲线； ②不使用对称道岔。;设2条到发线时，到发线位于正线同侧;基本要求 1．了解中间站的作业和设备 2．理解中间站的合理布置图形;第一节 有客货作业中间站的作业和设备;二、有客货作业中间站的设备; 第二节 有客货作业中间站布置图; 第二节 有客货作业中间站布置图; 适用于货运量不很大，正线平、纵断面条件适合于办理调车作业，摘挂列车在站调车作业时间不长，且行车密度不大、行车速度不高、利用正线调车不致影响接发列车作业的单线中间站。 采用此种布置图时，应考虑预留铺设牵出线的条件 ; 到发线较多且设有牵出线，适用于地方作业量较大且零摘、摘挂列车在站的调车作业时间长，或有其他作业的中间站。 ;车站两端咽喉区的正线间应各设两条渡线; 为便于摘挂列车的调车作业，货场应尽量设在到发线顺运行方向的前端 中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。 ;站对左;四、中间站的货场布置 （一）决定因素： ①货源货流方向 ②车站未来发展 ③便于车站管理 ④便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端 ⑤环境、城市规划、地形、地质条件 ⑥工业企业线、支线接轨 ;1、站同左、站同右 优点：便于车站工作人员管理货场 ； 货主方便，城镇侧为货流、货源地； 有利于车站在对侧发展。 缺点：上行摘挂列车切割正线； 适用：上行摘挂作业量不大，干扰小； 货源在站房同侧。;优点： 避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。 缺点： 地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。车站向对侧发展受限。 适用： 货源主要在站房对侧；同侧受地形限制，无法设置货场；上行摘挂作业量大。;（三）货场位置选择;（三）货场位置选择;基本要求 1．了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的有关规定； 2．了解中间站到发线单、双进路，超限货物列车到发线的有关规定； 3．了解中间站客、货设备的合理布置； 4．了解安全线和避难线的作用和设置位置。;第一节 车站线路; 有两个方向以上的线路引入或有专用线接轨并有大量本站作业的中间站，必要时亦可增设调车线或存车线。 在采用长交路的区段，摘挂列车经过在一些中间站甩挂作业后，需要在中途中间站上进行整编作业，可增加到发线和调车线。 在办理机车折返作业的中间站上，由于列车占用到发线时间较长、机车出入折返所需占用到发线，故其到发线数量应根据需要确定。; 2．进路：;二、牵出线;3．牵出线有效长：;三、货物线;1．数量：一般铺设1～2条。 其长度除应满足平均一次来车的长度外，还应保证货物线两侧有足够的货位。 2．线间距：无装卸作业6.5m、有装卸作业≮15m 3．布置形式： 尽头式（7%）节省工程量，地方搬运可少跨越线路，货物线有效利用率高，作业比较安全 通过式（79%）取送车、调车方便，对列车摘挂作业有利，一般应优先采用。 混合式（14%）;第二节 客货运业务设备; （1）中间站候车作业特点；; 中间站均设基本站台；单线如客流量大、旅客乘降较多或有旅客列车技术作业设中间站台；双线在客流较大的中间站，宜设置中间站台 。 中间站台设在旅客站房对侧正线相邻的到发线外侧 正线的行车速度越来越高，靠近正线候车，对旅客乘降的人身安全不利。高速正线一侧