B737-700800飞机知识概述.docx

B737—700/800 AV 讲义 第一章 概述 一、 概述： B737-700/800 飞机是波音公司于二十世纪九十年月设计生产的中短程双发客机。最大载客 189 人。与B737-300/400 相比具有更大的商业业载，更大容积的行李架和更远的航程，航程可达 2900 海里。B737-700/800 安装的是 CFM56-7B26〔最终两位表示推力〕型发动机。 二、性能参数： 发动机推力：20—26 千磅。航程：2900 海里。 最大使用高度：41000 英尺。 最大起飞重量：155500—167500 磅。最大滑行重量：156000—168000 磅。最大着陆重量：144000 磅。 最大无燃油重量：136000 磅。三、飞机尺寸： B737-800 B737-800X B737-300/400 相 差 长度 129”6“ 129”6“ 109”7“/119”7“ 19”11/9”11“ 高度 41”2“ 41”2“ 36”6“ 4”8“ 翼展 112”7“ 117’5” 94”9“ 17”10“ 四、 构造特点： 纵梁、横桁、蒙皮三者互为加强的半硬壳式构造。 机身分为 6 个段位： 41 段：机头、驾驶舱、前厨房、前登机门、前电子舱、前轮舱。 段：客舱前段、前货舱。 段：540—727 站位，中心油箱位置。 46 段：客舱局部后段、后货舱。 47 段：887—1016 站位。 48 段：尾舱、APU 舱。 其中在 178 和 1016 站位处为增压隔框。五、 飞机站位： 承受三坐标定位。 纵向站位 B STA： BODY STATION。 横向站位 B BL： BODY BUTTOCK LINE。 水平站位 B WL： BODY WATER LINE。六、发动机： 是高函道比、双轴增压涡轮发动机。给飞机供给推力和动 力源。包括电源、液压源、气源。 在发动机慢车工作时，有一个危急区域。在地面风速超过 25 节时，该区域要增加 20%。 地面试车时，要翻开防撞灯。 其次节 ：舱门和应急设备 舱门可分为供人员使用和供货物进出两类。也可分成内部 和外部舱门。 一、 舱门位置： 1．登机门：飞机左侧 2 个。 勤务门：飞机右侧 2 个。 应急门：客舱中部 4 个。 货舱门：飞机右侧 2 个。 维护舱门： 前设备舱门、主设备舱门、登机梯舱门、后设备舱门〔狗 洞〕、APU 舱门、空调舱门。 6、内部舱门：驾驶舱门、3 个厕所门。二、舱门的操作： 1．登机门：〔25 页〕 ① 把门把手拉出凹槽，转动并拉住把手至手柄轴与门内的离合卡口齿合，顺时针转动把手使门开锁并从门框上掉下。 ② 翻开门到全开位直到振风琐上琐。 ③ 关门时，先开振风琐，同①操作，只是反时针转动把手直到门与机身平齐。 留意：从机外开门时应首先观看红色警告带。关门前要把登机梯扶手收到位〔扶手电门要接通〕，关门后要把门把手放回凹槽内。 应急门： ① 首先把座椅扶手折上去，拉动门的上部开关扶手，同时拖住下部手槽，轻轻把门托起放到座椅上。 ②从机外向里按压开琐按盖，需要机内人员协作取下舱门。 留意：门框上部有应急绳，不要丧失。 货舱门： 开关类似登机门。 留意：关门时不要夹注拉绳或其他物品，把手要放回凹槽。4．设备舱门： ① 前设备舱门：压下弹出按钮，顺时针转动把手向上推动门到琐定位。关门时，拉动门脱开琐钩，门与机身平齐后反时针转动把手，压回把手到凹槽内。 ②主设备舱门：同上操作到门开琐后，水平向上推舱门， 再向右侧把门推到琐定位。关门时，必需先拉动松琐拉杆，轻 轻拉动门沿滑轨滑下，水平托住门到与机身平齐，收回把手。 5. 登机梯的操作：〔27 页〕 登机梯由两个马达，一个直流马达，一个沟通马达。 ① 使用正常电门操作时，门由直流马达操纵，梯子先由沟通马达操纵其伸缩，在最终阶段直流马达反向工作用于减速。 ② 使用备用电门操作时，只有直流马达工作，并且扶手保护电路〔登机门两侧的连接扶手把柄内〕被超控。 留意：正常收放时，肯定把梯子扶手收回到位，使扶手上 的电门压通，否则，梯子不工作。 三、电子设备的拆装： 1．静电敏感元件： 由于组件内部使用 CMOS〔场效应管〕元件，人体触及 到其输入端将造成 CMOS 击穿。所以，拆这样的组件时必需：拔出系统跳开关；不要触摸组件后部插钉；准时盖好防静电堵盖。 2．部件的拆装： 领料时检查组件是否完好，是否有挂签。 运输过程中确保组件不会损坏。 断开系统跳开关；平行向外拔出组件，可借助拔具，严 禁上下、左右晃动设备； 安装时要取下设备堵盖，沿导轨轻轻推设备到位，严禁 用力猛推设备。 其次章 手册介绍 一、 修理文件概述： B737-800 的修理文件主要是帮助修理人员履行打算和非打算性的修理工作。 系统图册〔SSM〕 SYSTEM SC