BV倾斜试验相关.docxVIP

以下文字见：BV 钢质船舶入级标准B 篇 船体和稳性－第 3 章 稳性第 2 节 倾斜试验/空船重量测定 定义 空船重量 空船重量指船舶各方面完成后的重量，其中没有装载消耗品、物料、货物、船员及行李、以及除机械和管系内液体，如润滑油和液压油位于工作状态水平以外，没有装载任何液体。 倾斜试验 倾斜试验指通常以横向移动的系列重物，然后测量船舶平衡横倾角的变化结果。使用这一数据并运用根底造船原理来确定船舶的重心垂向位置(VCG 或 KG)。 空船重量测定 空船重量测定指对船上应予增、减或在倾斜试验时搬动位置的全部工程进展审核，以便该船舶能从观测状态调整至空船状态。每一工程的重量和纵向、横向、垂向位置应予准确确定并记录下来。使用这资料，以及通过测量干舷或核实船舶吃水标志、船舶静水力数据和海水密度而确定倾斜试验时船舶的静浮水线，从而可得出空船排水量和重心纵向位置(LCG)。 一般规定 任何要求稳性检验的船舶，为了满足入级要求，起初应利用倾斜试验评估空船重心位置或利用空船排水量校核空船重量，这样就可确定稳性数据。［2.2.4］和［2.2.5］列出了需要倾斜试验的各种状况以及那些空船重量校核是可以承受的。 倾斜试验或空船校核应由船级社验船师参与。船旗国主管机关成员参与的倾斜试验或空船重量校核，船级社可以承受。 假设特别留神，依据具体状况保证试验过程的准确性船长小于24 米的船舶也适合进展倾斜试验。 倾斜试验 以下状况要求进展倾斜试验： ·任何完工的船，［2.2.2］规定的状况除外 ·假设船级社认为必要，任何船舶作出的任何改建对稳性有实质性影响时 空船重量校核 船级社可以允许进展空船校核代替倾斜试验的状况： ·个别船舶，假设具有姐妹船倾斜试验所得的根本稳性数据，而且为了证明姐妹船和原型船是全都的进展了空船重量校核。这种状况假设空船重量校核结果显示与原型船排水量差值不大于 1％，船级社可确认姐妹船最终稳性数据中考虑的排水量和重心位置为原型船的数据 ·特别类型的船舶，比方甲板驳船，假设垂向重心考虑在甲板高度上 ·特别类型的船舶，比方双体船假设： 提交重量和其重心位置的具体清单 进展的空船重量校核显示，预估值和确定值的全都性 证明在纵倾和稳性报告书中的全部装载状态有足够稳性 具体程序 进展倾斜试验的具体程序包括在第3 章附录 1。对于空船重量校核适用同样程序除了第3 章附录 1［1.1.8］的要求以外。 附录 1 倾斜试验和空船重量测定 倾斜试验和空船重量测定 总则 船舶的一般条件 以下条件应尽可能满足： ·气象条件应良好 ·船舶应系泊在一个静止和有遮挡，没有外来力的水域内，允许船舶没有限制地横倾，船舶停靠的位置应使可能的风、流和潮汐的影响减到最小 ·船舶应横向直立，而且纵倾应不大于垂线间长的 1％。另外，静水力数据和测深表都可用于实际纵倾的状况 ·固紧可能引起摇动的克令吊、吊杆、救生艇 ·主锅炉和副锅炉，管子和任何其他含液体的系统应注入 ·污水阱和甲板上应完全枯燥 ·全部液舱最好是空的和干净的，或完全注满，考虑到满足以上提及纵倾应使含液体的舱数目减至最小，舱的外形应使自由液面影响能准确确定以及在试验中保持常数，全部横向贯穿连接应关闭 ·倾斜试验需要的重量应已在船上，安置在正确位置 ·船上全部工作暂停，倾斜试验中无直接关系的船员或个人应离船 ·试验时船舶应尽可能完工。多余、增加或移动的重量数目应限制在最小。船上的临时材料、工具箱、脚手架、沙和碎片等确定要减至最少 倾斜重量 所使用的总重量最好应足够向每舷横倾最少1 度和最多 4 度。然而假设满足［1.1.4］中规定的摆锤读数差和U 型管高度差的要求，船级社可以承受对大型船舶的一个较小的倾侧角度。试验重量应是紧凑的，并且具有可准确确定重物重心位置(VCG)的外型，每个重量应标有号码 及其重量。倾斜试验前应进展试验重量的重校核。具有足够起重量和跨距的克令吊或其他 设施，在倾斜试验过程中应能快速、安全地移动甲板上重物，压载水通常不作为倾斜重量。 作为倾斜重量的压载水 当使用固定重物产生倾侧力矩认为不切实际时，压载水移动可允许作为替代方法。仅对一个特定试验准许承受，而且船级社要求认可试验程序。作为许可的最低前提，应要求以下条件： ·倾侧的液舱应是边壁式，而且没有产生气囊的大纵桁或其他内部构件 ·液舱应与维持船舶的纵倾方向正好相反 ·压载水的比重应测定并记录 ·通至倾侧液舱的管子应注满，假设船舶的管子布置不适合调拨，可使用便携式的泵和管子 / 软管 ·在调拨过程中横向总管中必需插入盲板法兰以防止液体“渗漏”的可能，在试验中必需保持连续的阀掌握 ·每次移动的前后必需人工对全部倾侧液舱测深 ·每次移动应计算垂向、纵向和横向中心 ·应供给准确的测深/未满表格。为了对倾侧液舱在每个横倾角点出准确的容积值以及横向和垂向