HD3C专业知识复习题.docx

2023 年定职学习司机 〔HXD3C 专业学问复习题〕 第一局部：理论学问 一、 填空题 HXD3C 型机车承受〔1250〕 kw 大转矩异步牵引发动机。 HXD3C 型机车关心电气系统承受〔2〕纽.关心变流器。 HXD3C 型机车在〔22.5kv 31kv〕 Z 间吋，机车能发挥额定功率。 HXD3C 型机车在 17.2kv 吋功率为〔零〕；在 31kv~31.3kv 范围内机车功率线性下降至零。 关心电气系统承受 2 纽关心变流器，能分别供给〔VVVF〕和 CVCF 三相关心电源，对 关心机纽进展分类供电。 每纽关心变流器，均可向 110v 电源装置供给DC750 电源，输出电源回路通过熔断器DF 进展短路过载保护，熔丝额定值为〔32A〕。 在 I 端设备室和II 端设备室之间设有中心机械室，室内布置有〔主变流装置〕、〔复合冷却器〕及复合冷却器通风机组。 HXD3C 型电力机车，有 6 组〔四象限〕幣流器。 电流互感器ACCT,起掌握和监视关心变流器充电电流及关心绕纟I［短路电流的作用，其动作保护值为〔1600A〕 列车供电柜额定输出功率〔400kw〕 每纽关心变流器，均可向 110v 电源装置供给〔DC750〕电源 在每一纽关心变流器的输出冋路中，设有输出电流互感器CPU 和 CTW 対关心电动机冋 路过载及〔短路〕保护作用 HXD3C 型机车电传动系统为〔交直交〕传动 HXD3C 型机车可〔3〕纽机车重联掌握运行 HXD3C 型机车轴式为〔C0-C0〕 承受微机〔网络掌握〕系统，实现了规律掌握、自诊断功能，而且实现了机车的〔网络 重联〕功能。 HXD3C 型机车可以向旅客列车供给风源及稳定的〔DC 600〕 V 电源。 总体设计承受高度集成化、模块化的设计思路，电器屏柜和各种关心机组分功能〔斜〕 对称布置在中间走廊的两侧。 承受下悬式安装方式的一体化多绕组〔全去耦〕变压器，具有高阻抗，重量轻等特点， 并 承受〔强迫导向〕油循环风冷技术。 转向架承受〔滚动抱轴承〕〔半悬挂〕构造，二系承受高圆螺旋弹簧；承受幣体轴箱、 推挽式低位牵引杆等技术。 HXD3C 型机车电流制为单相沟通〔50HZ〕,额定电压 25KV。 承受带有中梁的、整体承载的〔框架式〕车体构造，有利于提高车体的强度和钢度。 釆用了〔集成化〕气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 机械制动釆用〔轮盘〕制动。 在机械室内设有 600mm 宽的中心通道，在通道左右两侧设有〔主变流装置〕、通风机、空气压缩机等设备。 二、 选择题 “无人警觉”的语音报警后〔A 10〕 s 仍没有施加任何无人警觉复位指令，TCMS 微机控 制 系统会发出惩罚制动指令。 微机掌握系统发出惩罚制动指令，机车实施〔B 报大〕常用制动。 变流柜 UM1 的装置识别信号设定为〔C 110〕 Vo 操纵端司机室的以下任意操作均可复位无人警觉功能〔A 警觉开关〕。 当机车速度N 〔C3〕 knVh,并且司机掌握器的方向手柄离开 0 位，60S 内假设司机没有操 纵任何复位开关，司机室的语音箱开头发出“无人警觉”的语音报警，微机屏同时进展无人 警觉预警提示。 6当机车速度 M〔B 15〕 km/h,且机车未实施空气制动时,假设按下“定速掌握”按钮SB69 〔SB70〕,当吋的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入定速掌握状态。 7.对某个牵引变流器支路或牵引电动机进展隔离吋，可以通过〔A KM13〕进展相应变流器 的隔离。 机车进入“定速掌握”状态，当机车的实际速度降低到“目标速度+〔A l〕km/h”时，电气 制 动力降至 0。 假设一个油流继电器检测到无油循环，则该冷却支路対应的两纽牵引变流器停顿功率输出，机车的牵引功率下降〔C50〕 %。 原边电流的保护值为〔A800〕 A,对应次边电流为 10Ao 主变流器发生接地、次边过流、牵引电动机过流、主变流器自身器件发生故障吋，故障 信号送 TCMS,同吋进展〔A 自动〕故障隔离。 主变压器安装有压力释放阀KP62。当变压器内部压力到达〔C95〕 ±15kpa 吋，压力释 放阀动作，释放压力，同时在微机显示屏上显示。 自动开关QA11、QA12：用于〔A 牵引〕通风机的故障保护和相应的规律掌握。 自动开关QA19、QA20：用于〔B 空气压缩机〕的故障保护和相应的规律掌握。 自动开关QA21、QA22：用于〔C 主变压器油泵〕的故障保护和相应的规律掌握。 白动开关QA23、QA24：用于〔A 机械间通风〕。 当弹簧停车制动缸中的空气压力到达 〔A 480〕 kpn 以上时，弹簧停车制动装置缓解， 允 许机车牵引。 使用停放制动关心装置〔A 无需〕在走行部的弹停风缸上进展于-动缓解。 升弓掌握装置为受电弓和〔C 主断〕供给枯燥、稳定的压缩空气。 机车