输气考点总结.docxVIP

天然气集输管道系统包括井场、集气管网、集气站、天然气处理场(厂)、总站或增压站等。 输气管道特点：(1)天然气开发、储运,销售系统一体化。(2)管道系统具有调峰功能。 (3)距离长、压力高、输量大。(4)密闭安全。5)能耗与运费随管长、压力、输量变化。 (6)便于管理,易于实现自动化。 3. 输气管道的发展趋势： 从当前国内外长距离天然气管道发展趋势来看,具有如下特点1)大口径、高压力、网络化 2)采用高强度、高韧性管材3)地下储气库储气和调峰4)数字化技术应用。(5)完整性管理及配套技术。 4. 选择线路走向的原则： (1)符合国家各项法律、法规,满足国民经济发展的大政方针。（2)尽量节省管道建设投资。(3)便于管道的建设与管理。(4)力求保证人身财产安全。(5)有利于天然气生产和市场发展。 5.天然气的相对密度：标准状态下，气体的密度与干空气的密度之比称为相对密度。 6.压缩因子：表示实际气体与理想气体的偏离程度。 7. 8.高热值：指压力在 101.325kPa.温度在 25℃,燃烧所生成的水蒸气完全 冷凝成水。低热值：指天然气初始温度与燃烧后所生成产物的温度相同,燃烧生成的水蒸气保持气相。在实际燃烧中,烟气排放温度均比水蒸气冷凝温度高很多,水蒸气并没有冷凝,其冷凝潜热得不到利用。所以在工程计算中,一般采用低热值。 爆炸极限：可燃气体与空气混合后遇明火能发生爆炸的浓度范围。对含有惰性气体的燃气，其爆炸极限范围将缩小。导热系数：导热系数是物质导热能力的特性参数,表示沿着导热方向，每米长度上的温度降为 1K时,每秒所传导的热量。烃露点：在一定压力下,将天然气冷却至出现第一颗烃液时的温度,称为烃露点温度。水露点：在一定压力下天然气中水蒸气开始冷凝结露的温度。 9. 10.局部摩阻：由于干线输气管道中气体的流态一般总是处于阻力平方区，因此，局部阻力对输气管道流量的影响较大。为此，必须考虑由于焊缝、阀门、弯头、三通、孔板等引起的局部摩阻。在实际中，通常不单独计算，而是使水力摩阻系数增加5％，作为局部摩阻的考虑。 输气管道效率E：用以表示输气管道流量被减少的程度或输气管道的效率。 输气管道的效率系数一般小于1。E越小，表示输气管道越脏，管内沉积物越多，流量越小。 平均压力（压力平衡现象）：输气管道停输时，管道内的压力并不像输油管道那样立刻消失，而是仍处于压力状态下，高压端的气体逐渐流向低压端，起点压力下降，终点压力逐渐上升，最后两端压力都达到某个平均值，这种现象为压力平衡现象，即平均压力。 （1）直径对流量的影响：直径增大一倍后流量为原来的6.1倍。 输气管道向大口径发展的主要原因：加大直径是增加输气管道流量的主要办法。（2）输气管道计算段长度对流量的影响： 输气管道的流量与计算段长度的0.5次方成反比，增设一个压缩机站，输气量增加41%。 提高起点压力或降低终点压力对增加流量的影响：设起点压力增加，则 设终点压力减少，则两式右端相减得这就是说,提高起点压力后的压力平方差大于降低同样数值终点压力后的压力平方差,这证明了要增加输量,提高起点压力比降低终点压力效果明显。 当量输气管道的直径： 输气管道的平均温度：夏季低温越高，输气管道平均温度越高，则输气能力越小。 总传热系数K: 指当气体与圆围介质的温差为1℃时,单位时间内通过单位传热表面所传递的热量。它表示了气体至周围介质的传热的强弱。对埋地管道,其传热过程由三部分组成,即气体至管内壁的放热, 管壁、绝缘层、防护层等N 层的导热,以及管道至土壤的放热。 压缩机站特性：两台并联机特性相同时，得 计算输气管道末段长度和直径时,应考虑以下三个条件: 当用气处于低峰时(夜间),输气管道末段应能积存全部多余的气体,如条件不允许,可考虑部分满足;当用气处于高峰时(白天),应能放出全部积存的气体. 输气管道末段的起点压力,即最后一个压缩机站的出口压力不应高于压缩机站最大工作压力,并且应在钢管强度的允许范围之内。 末端的终点压力不应低于城市配气管网的最小允许压力。 压缩机站停运对输气管道工矿的影响： 停运站站前第K站进出站压力变化：当第x站停运后,第x站前面各站进出站压力都要上升。由于第x站越靠近首站, 下降越多,各站进出站压力上升越多。 停运站站后第K站进出站压力变化：当第x站停运后,第x站后面各站进出站压力都要下降，越靠近停运站,下降越多。 干线输气管道的工况调节常用的几种方式： 改变压缩机转速（最经济的方法） 压气站出口节流（操作简单，出口节流调节的经济性更差.） 压气站进口节流（简单易行，经济上优于压气站出口节流调节） 改变进口导叶角度（经济性仅次于调节压缩机转速，调节范围取决于叶轮的内径与外径之比，比值越小，调节范围越小。） 回流（简单易行，经济性最差，这种方法常用作一种防